Продажи новых авто в РФ упали на 22%, утилизационный сбор угрожает дальнейшим падением
Продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 22,4% за первые девять месяцев 2025 года, составив 895 923 единицы, тогда как продажи подержанных машин увеличились на 0,8% до 4,42 млн. Алексей Подщеколдин прогнозирует снижение рынка новых авто на 20–25% в этом году и возможное падение на 10–15% в 2026 году из-за повышения утилизационного сбора и высокой ключевой ставки ЦБ.
По данным агентства «Автостат», российский авторынок продолжает сокращаться. В сентябре 2025 года продажи новых легковых автомобилей упали на 18,7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, составив 122 659 единиц. За первые девять месяцев года объем рынка снизился на 22,4% — до 895 923 машин.
Изменения продаж новых и подержанных автомобилей
Ассоциация РОАД предупреждает о дальнейшем падении рынка. В интервью Autonews.ru Алексей Подщеколдин прогнозирует, что в этом году продажи новых автомобилей сократятся на 20–25% относительно 2024 года, достигнув 1,3 млн единиц. При этом рост утилизационного сбора, запланированный с 2026 года, может усилить давление на сектор.
Вторичный рынок демонстрирует противоположную динамику. За январь–сентябрь 2025 года россияне приобрели 4,42 млн подержанных легковых автомобилей, что на 0,8% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года. В сентябре продажи подержанных машин составили 553,3 тыс. единиц — на 4,5% больше, чем в сентябре 2024 года.
| Показатель | 2024 год | 2025 год | Изменение |
|---|---|---|---|
| Продажи новых авто (январь–сентябрь) | 1 152 000 | 895 923 | -22,4% |
| Продажи подержанных авто (январь–сентябрь) | 4 388 000 | 4 420 000 | +0,8% |
Эксперт отмечает, что даже если повышение утилизационного сбора будет отложено, его индексация вступит в силу с 1 января 2026 года. Это может привести к росту цен на новые автомобили, что, в свою очередь, усилит снижение спроса. В условиях сохранения ключевой ставки ЦБ РФ на уровне 16–17%, прогнозируется падение рынка в 2026 году на 10–15% — до 1,2 млн машин.
Интересно: Как сбалансировать рост затрат на утилизацию и стабильность авторынка, если снижение потребительских доходов ограничивает возможности для компенсации ценовых изменений?
Как новые правила утилизационного сбора меняют баланс между импортом и локальным производством
Утилизационный сбор: технический параметр как рычаг регулирования
Новая методика расчета утилизационного сбора, предложенная Минпромторгом, привязывает его к мощности двигателя. Для автомобилей с мощностью до 160 л.с. сохраняется льготный сбор, а для более мощных — коммерческий, в несколько раз превышающий текущий уровень [!]. Это изменение уже влияет на структуру импорта: около 68% ввозимых автомобилей с мощностью свыше 160 л.с. сталкиваются с ростом затрат, что привело к приостановке заказов у некоторых импортеров [!]. Для машин мощностью более 500 л.с. сбор может превысить 10 млн рублей, делая их ввоз экономически нецелесообразным [!].
Результат — перераспределение спроса в пользу локальных и китайских брендов, которые активно локализуют производство. Например, компании вроде Chery, ранее третьи по продажам в России, планируют сократить долю российского рынка к 2027 году, чтобы сосредоточиться на IPO в Гонконге и развитии электромобилей [!]. Это демонстрирует, как регуляторные изменения вынуждают международные игроки пересматривать стратегии.
Вторичный рынок: новые вызовы и возможности
Рост продаж подержанных автомобилей (+0,8% за 9 месяцев 2025 года) сталкивается с внутренними противоречиями. Снижение импорта японских подержанных авто на 10% до 150 тыс. единиц за январь–сентябрь 2025 года связано с возрастом и техническими характеристиками машин: более половины из них старше семи лет, а лишь 10% имеют двигатель свыше 160 л.с. [!]. Это указывает на смещение предпочтений в сторону более дешевых и доступных моделей, что усиливает позиции отечественных и локализованных брендов.
Однако рост вторичного рынка создает риски для региональных дилеров. Повышение утилизационного сбора может сократить предложения подержанных автомобилей, так как импортеры мощных машин ограничивают закупки [!]. Это требует модернизации инфраструктуры: внедрения систем сертификации технического состояния и цифровых решений для повышения прозрачности [!].
Локальные игроки: адаптация к новым реалиям
Для российских производителей, таких как «Москвич», падение продаж на 37% в сентябре 2025 года стало вызовом. Несмотря на это, бренд начал сертификацию нового кроссовера «Москвич М90», совместного проекта с SAIC на базе модели MG RX9 [!]. Это показывает стремление к обновлению модельного ряда и адаптации к изменяющимся потребностям рынка.
Рост доли отечественных автомобилей в общем объеме продаж (на 11% за январь–сентябрь 2025 года) демонстрирует устойчивость локального автопрома [!]. Однако для сохранения этой тенденции потребуется инвестировать в электромобили и технологии, которые могут получить поддержку через государственные программы.
Долгосрочные сценарии: баланс между регулированием и рыночной динамикой
Ключевой триггер для рынка — реализация утилизационного сбора в 2026 году. Если индексация будет смягчена, дилеры новых авто смогут временно сдерживать рост цен за счет складских запасов [!]. В противном случае падение спроса ускорится, усиливая миграцию потребителей в сегмент подержанных машин.
Для бизнеса важно заранее адаптироваться: дилеры новых автомобилей должны усилить позиции в электромобилях, а участники вторичного рынка — инвестировать в цифровые решения для повышения прозрачности. Успех зависит от способности оперативно реагировать на изменения, которые уже перестраивают структуру авторынка.
Источник: autonews.ru
