Утильсбор: импорт дорожает, китайцы усиливаются

По данным анализа, проведенного генеральным директором ГК «Обухов» Людмилой Угаровой, ключевым фактором текущих изменений на автомобильном рынке РФ становится не утилизационный сбор, а меры, связанные с кредитной политикой ЦБ. Однако предложенные изменения в методику расчета утильсбора могут существенно повлиять на стоимость автомобилей, ввозимых по параллельным каналам.

Рост цен и перераспределение спроса

Угарова оценивает, что для автомобилей моложе трех лет увеличение утильсбора составит не менее 750 тысяч рублей, а для более старых моделей — до 1,2 млн рублей. К 2026 году, по ее расчетам, стоимость таких автомобилей вырастет еще на 250 тыс. рублей. Это приведет к тому, что цены на параллельный импорт приблизятся к уровням, установленным официальными дилерами. Однако, в отличие от последних, такие автомобили не будут включать гарантийное обслуживание и льготные условия кредитования.

Снижение доступности выгодных предложений, по мнению эксперта, спровоцирует смещение спроса в сторону российских и китайских брендов, которые активно расширяют производство в РФ. Китайские марки, в частности, могут усилить позиции благодаря локализации сборки и адаптации к местным условиям.

Перспективы и стратегии автопроизводителей

Ряд компаний, по прогнозам Угаровой, может перейти к ребрендингу и локализации производства в России. Это связано с тем, что неофициальный ввоз автомобилей станет экономически невыгодным. При этом спрос на автомобили премиального сегмента, по оценке эксперта, может снизиться из-за сокращения целевой аудитории.

Интересно: Каким образом изменения в утильсборе и кредитной политике ЦБ повлияют на конкуренцию между российскими и китайскими брендами?

Утилизационный сбор: скрытые механизмы перераспределения рынка

Перезагрузка логики импортной конкуренции

Минпромторг изменил методику расчета утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя. Для автомобилей с мощностью до 160 л. с. сохранится льготный размер сбора, тогда как для более мощных машин введён коммерческий сбор, который может превышать текущий уровень в несколько раз. Это приведёт к увеличению цен на автомобили, особенно в сегменте мощных машин: для моделей свыше 500 л. с. сбор может превысить 10 млн рублей. Ключевой эффект: импортеры уже приостановили заказы на автомобили с мощностью свыше 160 л. с., что затронет около 68% ввозимых в Россию авто, включая модели из Китая и Южной Кореи.

Тренд: Китайские бренды, локализующие производство в РФ, получают козырь: их автомобили сочетают адаптацию под российские стандарты и стабильные цены, не зависящие от колебаний валютного курса. Это особенно критично для сегмента 1,5–2,5 млн рублей, где ранее доминировали параллельные поставки. В июле 2025 года россияне потратили на китайские автомобили 219,5 млрд рублей, что составляет наибольшую долю среди всех стран-производителей.

Системный сдвиг в структуре спроса

Рост цен на импортные автомобили запускает цепную реакцию. Потенциальные покупатели, изначально планировавшие приобрести европейский автомобиль, теперь рассматривают российские и китайские модели. Однако здесь работает эффект масштаба: чем больше объем производства в РФ, тем быстрее снижается себестоимость. В 2025 году доля отечественных автомобилей в общем объеме продаж выросла на 11%, достигнув 556 000 штук. В сентябре продажи российских машин увеличились на 5%, тогда как продажи импортных снизились на 38%.

Парадокс: Премиальный сегмент сталкивается с внутренним конфликтом. Покупатели, готовые платить за бренд, теряют мотивацию при росте цен на импортные модели. Это может вынудить бренды пересмотреть стратегию позиционирования в РФ, усилив локализацию или создавая гибридные версии с элементами производства в России. Например, китайский бренд Hongqi представил в России кроссовер HS7, который сочетает крупные габариты и технологичный интерьер, позиционируясь как альтернатива премиум-кроссоверам.

Стратегические ответы производителей

Автопроизводители уже предпринимают шаги для адаптации. Ребрендинг и локализация становятся не просто опцией, а необходимостью. Например, компания «Лада» может использовать этот момент для усиления позиций в среднем сегменте, предлагая автомобили с адаптированной подвеской и топливной экономичностью. Китайские бренды, в свою очередь, активно инвестируют в инфраструктуру: открытие сервисных центров и запуск программ лояльности.

Эффект домино: Рост утильсбора влияет не только на автомобильный рынок. Снижение спроса на импортные автомобили может сократить обороты на вторичном рынке запчастей, что ударит по малым предприятиям, специализирующимся на европейских моделях. Одновременно увеличится нагрузка на производителей автозапчастей, связанных с российскими и китайскими брендами. Например, продажи «Москвича» в сентябре снизились на 37%, несмотря на рост доли отечественного автопрома в целом. Однако бренд начал сертификацию нового кроссовера «Москвич М90», который будет выпускаться совместно с SAIC.

Вывод

Изменения создают для китайских брендов, локализующих производство в РФ, стратегическое преимущество. Они, в отличие от "параллельного импорта", защищены от скачков утильсбора и могут предлагать стабильные цены. Российские бренды (в первую очередь Lada) выигрывают в бюджетном сегменте, но сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайцев в среднем ценовом диапазоне (от 2 млн руб.).

Кредитная политика ЦБ, усложняя покупку в кредит, но сильнее всего покупателям более дорогих импортных моделей, что косвенно также помогает массовым российским и китайским брендам.