Электромобили теряют популярность в России: продажи упали на 30%

По данным АВТОСТАТ, в 2025 году в России было реализовано 12,5 тыс. новых электромобилей. Это на 30% меньше, чем в 2024 году, когда был установлен исторический рекорд — 17,8 тыс. штук. Эксперты отмечают, что доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей сократилась за год с 1,1% до 0,9%. Уменьшение спроса наблюдается в контексте общих изменений в автомобильной индустрии, включая динамику предложения и предпочтений потребителей.

Динамика брендов в сегменте электромобилей

Zeekr остается лидером по количеству реализованных электромобилей, несмотря на значительное падение продаж — на 61% в сравнении с предыдущим годом. Всего было реализовано 3 005 единиц. Следует отметить, что бренд продолжает действовать на российском рынке неофициально.

Evolute укрепляет позиции, увеличив объем продаж на 47% — до 1 801 штуки. АМБЕРАВТО также демонстрирует рост, увеличив реализацию в 7,6 раза и заняв третье место с результатом 1 126 штук. По словам Сергея Целикова, директора АВТОСТАТ, этот калининградский бренд показал резкий скачок в конце года, работая с единственной моделью — А5.

В пятерку лидеров также вошли Avatr и «Москвич», реализовавшие 978 и 880 штук соответственно. Tesla, ранее доминировавшая в сегменте, в 2025 году оказалась лишь на девятой позиции с показателем 449 штук. Выше нее расположились BYD (843 шт.), Xiaomi (703 шт.), Geely (463 шт.). ORA замыкает десятку с результатом 374 штуки. Как отмечают эксперты, большинство электромобилей этого бренда, зарегистрированных в 2025 году, были выпущены в предыдущие годы.

Лидеры по моделям и перспективы рынка

В рейтинге моделей первое место занимает кроссовер Zeekr 001, реализованный в количестве 1 562 штук. Второе место — у седана АМБЕРАВТО А5, который также продан в объеме 1 126 штук. Третье место досталось седану Evolute I-PRO (918 штук). В ТОП-5 также вошли «Москвич 3е» (880 штук) и Avatr 11 (798 штук).

Агентство АВТОСТАТ планирует обсудить итоги и перспективы российского авторынка, включая развитие сегмента электромобилей, на форуме ForAuto – 2026, который состоится 26 февраля в Москве. Форум станет площадкой для анализа текущих трендов и прогнозов, а также для обмена опытом между участниками автомобильной индустрии.

Снижение интереса к электромобилям: за спадом — сдвиги в структуре рынка

Рынок электромобилей в России переживает заметное охлаждение. По данным АВТОСТАТ, в 2025 году было реализовано 12,5 тыс. новых электромобилей — это на 30% меньше, чем в 2024 году. На первый взгляд, это снижение может быть воспринято как всплеск негатива. Но если взглянуть глубже, становится понятно: это не крах, а сдвиг — смена позиций внутри рынка, перераспределение сил и, возможно, начало формирования новой структуры.

Модели, а не бренды: как меняется потребительское поведение

Среди моделей лидируют Zeekr 001, АМБЕРАВТО А5 и Evolute I-PRO. Интересно, что седан АМБЕРАВТО А5, несмотря на отсутствие широкой рекламной кампании, показывает высокую реализацию. Это говорит о том, что потребители всё чаще выбирают не «имя», а конкретную модель, которая соответствует их запросам и бюджету.

Ключевой момент: потребитель становится более рациональным. Он не просто ищет бренд, он ищет решение — и готов выбирать там, где оно доступнее и функциональнее. Это снижает барьер для новых игроков и локальных брендов, но ставит под угрозу позиции тех, кто строит бизнес на имидже.

Снижение доли китайских автомобилей и электромобилей

Продажи китайских автомобилей в России с января по октябрь 2025 года сократились на 27% — до 569,7 тыс. единиц. Удельный вес китайских марок на рынке упал с 59,1% до 53,7%. Лидером остаётся Haval, но и она потеряла 15% по сравнению с 2024 годом. Chery, Geely и Changan также показали значительное снижение продаж, в то время как Jetour стал единственным брендом среди лидеров, увеличив объём реализации [!].

Этот тренд частично отражается и в сегменте электромобилей. В 2025 году, например, большинство электромобилей ORA, зарегистрированных в России, были выпущены в предыдущие годы. Это указывает на то, что обновление модельной линейки у некоторых брендов не успевает за ростом спроса.

В ноябре 2025 года Китай экспортировал 350 000 электромобилей, что на 156% больше, чем годом ранее. Доля китайских электромобилей на мировом рынке достигла 75% [!]. Это говорит о том, что, несмотря на падение на российском рынке, китайские бренды сохраняют конкурентоспособность за рубежом. В России спрос на электромобили из Китая остаётся стабильным, особенно в сегменте доступных моделей.

Уход Tesla: причины и последствия

Tesla, которая ранее доминировала в сегменте, в 2025 году оказалась лишь на девятой позиции с показателем 449 штук. Это падение связано с рядом факторов. Во-первых, компания столкнулась с ростом давления со стороны регуляторов. В США агентство NHTSA сообщило о 80 случаях нарушений правил дорожного движения системой FSD [!]. Это вызвало необходимость дополнительных проверок и, возможно, ограничений.

Во-вторых, Tesla уступает китайским брендам в темпе обновления моделей. За период с октября 2024 по октябрь 2025 компания получила одобрение лишь на три модели в Китае, тогда как BYD и Wuling одобрили по 38 и 34 модели соответственно [!]. Быстрое обновление модельного ряда позволяет китайским брендам быстрее реагировать на изменения спроса и предложения.

Влияние государственной политики и локализации

Включение модели Evolute I-PRO в список автомобилей, разрешённых к использованию в такси, связано с новым законом о локализации, который требует, чтобы такси использовали машины с высоким содержанием российских компонентов или произведённые по специальным инвестиционным контрактам [!]. Это создаёт стратегическое преимущество для локализованных брендов и стимулирует их развитие.

С другой стороны, рост утилизационного сбора на импортные автомобили приведёт к росту их цен на 750 тыс.–1,2 млн рублей, что снизит конкурентоспособность параллельного импорта. Это спровоцирует смещение спроса в сторону российских и китайских брендов, которые усиливают позиции благодаря локализации производства в России [!].

Снижение интереса к «Москвичу» и его электромодели

В октябре 2025 года в России продали 1634 автомобиля «Москвич», что на 42% меньше, чем годом ранее. За десять месяцев года было зарегистрировано 12,8 тыс. новых машин этой марки, что на 27% ниже аналогичного периода. Основную часть продаж составляет модель «Москвич 3» (более 80%), за ней следуют «Москвич 6» (около 10%) и электромобиль «Москвич 3е» (6%) [!].

Это снижение продаж отражается и на электромобильном сегменте. Несмотря на то, что «Москвич 3е» вошёл в топ-5 моделей, его реализация составляет лишь 6% от общего объёма продаж бренда. Это указывает на то, что электромобиль пока не стал ключевым продуктом для потребителей.

Долгосрочные перспективы и стратегические изменения

Снижение интереса к электромобилям — это не падение интереса к экологичным технологиям. Это скорее сдвиг в структуре рынка. Потребитель переходит от импульсных покупок к более обдуманным решениям. Это происходит под влиянием нескольких факторов:

• Финансовая нестабильность: покупка электромобиля — это не просто покупка автомобиля, это вложение в будущее. В условиях нестабильной экономики, люди пересматривают приоритеты.
• Изменение предложения: рынок становится насыщенным. Появление новых игроков и моделей снижает монопольные позиции.
• Рост цен на зарядку и обслуживание: даже если автомобиль дешевый, то эксплуатация может быть не выгодной.

Ключевой момент: спад в реализации электромобилей — это не отступление от электромобилизации, а переход на новый этап, где решающим становится не «хотеть», а «мочь».

Выводы

Снижение спроса на электромобили в 2025 году — это не сигнал о крахе сегмента, а признак его зрелости. Рынок выходит из стадии эксперимента и переходит к стадии массового принятия, где важны не только технологии, но и экономика, доступность и инфраструктура. Это время, когда решающим фактором становится не бренд, а продукт, а не имидж, а функционал. Для бизнеса это означает, что нужно пересмотреть стратегии, учитывать реальные потребности потребителей и адаптироваться к новым условиям.