Китайские авто в России потеряли 27% продаж за 10 месяцев — что происходит с лидерами рынка
В январе–октябре 2025 года продажи новых легковых автомобилей китайских брендов в России сократились на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 569,7 тыс. штук, что отразилось на доле рынка — с 59,1% до 53,7%. Наибольшее падение показали Geely (-41%), Changan (-39%) и Chery (-29%), в то время как Jetour стал единственным среди ведущих брендов, увеличив объём продаж на 4%.
Официальная статистика
По данным агентства «АВТОСТАТ», за январь–октябрь 2025 года в России было реализовано 569, 7 тыс. новых легковых автомобилей китайских брендов. Это ниже на 27% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Удельный вес китайских марок на российском авторынке сократился с 59, 1% до 53, 7%. Снижение связано с тем, что падение продаж «китайцев» опередило общее сокращение рынка, которое составило 20%.
Сергей Целиков, директор «АВТОСТАТ», отмечает, что часть китайских брендов уже адаптирована под локальные рынки. Так, в России и Беларуси автомобили собираются под локальными брендами, например Belgee (Geely), TENET и XCITE (Chery).
Лидеры китайских брендов на российском авторынке
Среди ведущих брендов, представленных на российском рынке, Haval сохраняет лидирующие позиции. За 10 месяцев текущего года марка реализовала 135, 8 тыс. единиц, что на 15% меньше, чем годом ранее. На втором месте — Chery, с 94, 4 тыс. проданных автомобилей (-29%). В тройке лидеров также Geely, с 76, 6 тыс. экземпляров (-41%). Changan показал 57 тыс. продаж (-39%). В пятёрке лидеров по итогам января–октября также оказался Jetour, который, в отличие от остальных, увеличил объём реализации на 4% — до 30, 8 тыс. штук.
В рейтинге самых популярных моделей китайских брендов лидирует кроссовер Haval Jolion, который был продан в количестве 53, 2 тыс. штук. В тройку лидеров также вошли Geely Monjaro и Haval M6 с 30, 9 тыс. и 27, 4 тыс. реализованных единиц соответственно.
Интересно: Каким образом производители китайских автомобилей смогут компенсировать падение продаж на фоне общей тенденции сокращения рынка, и насколько эффективной окажется локализация под локальные бренды?
Снижение продаж китайских автомобилей в России: что происходит на самом деле
Влияние локализации и новых брендов
Снижение доли китайских автомобилей на российском рынке — это не только статистический факт, но и признак глубоких изменений в подходах производителей. Многие бренды, такие как Chery, Geely и Haval, начали локализовать производство и создавать локальные бренды, такие как Belgee, TENET и XCITE. Такой подход позволяет сохранять узнаваемость, но избегать ассоциаций с «китайским» имиджем, который в некоторых сегментах всё ещё вызывает осторожность у потребителей.
Однако локализация требует времени, инвестиций и точного понимания потребностей рынка. Например, Geely и Changan столкнулись с трудностями, что отразилось на их продажах. В то же время Haval и Jetour показывают более устойчивую динамику, что может говорить о более зрелой стратегии позиционирования и маркетинга.
В Калужской области, где расположены ключевые автозаводы, прогнозируется выпуск свыше 120 тысяч автомобилей к концу 2025 года, включая модели TENET и Haval M6. Рост автоматизации, включая установку около 50 роботов на заводе «АГР», свидетельствует о стремлении повысить эффективность и качество производства [!].
Конкуренция и сегменты
Китайские производители традиционно нацелены на сегменты, где важны цена и функциональность. Однако в условиях сокращения общего рынка (-20%) и повышения цен на комплектующие, даже «дешёвые» автомобили становятся менее привлекательными. Это особенно заметно в сегментах B и C, где покупатели становятся более осторожными.
Лидером среди китайских моделей остаётся кроссовер Haval Jolion, который сочетает доступную цену, просторный салон и неплохой уровень оснащения. Его продажи составили 53,2 тыс. штук за январь–октябрь 2025 года. Jetour, в отличие от других, увеличил объём реализации на 4% — до 30,8 тыс. штук, что демонстрирует удачную стратегию позиционирования.
Важно отметить, что китайские бренды активно развивают онлайн-продажи. Например, TENET вошёл в число лидеров на маркетплейсе Ozon, где среднемесячный объём заказов составил свыше 250. Это указывает на рост интереса к цифровым каналам сбыта [!].
Рыночные изменения и государственные меры
Рынок подвергается влиянию государственных мер, таких как утилизационный сбор. Новые правила, привязывающие сбор к мощности двигателя, могут увеличить стоимость импортных автомобилей, но не повлияют на российские и локализованные модели. Это создаёт дополнительные преимущества для китайских брендов, которые уже адаптировались к местным условиям. Снижение конкурентоспособности импортного параллельного ввоза смещает спрос в пользу российских и локализованных китайских автомобилей [!].
Кроме того, Минпромторг включил Tenet в список моделей, разрешённых к использованию в такси. Это событие, официально закреплённое к 1 марта 2026 года, создаёт дополнительные возможности для роста спроса на эти модели. Включение в таксомоторный список даёт возможность производителям готовиться к увеличению объёмов производства [!].
Что происходит на самом деле
Снижение продаж китайских автомобилей в России — это не только следствие общего падения рынка. Это также результат внутренней борьбы за внимание покупателей, где марки, не успевшие адаптироваться, теряют позиции. В то же время те, кто нашёл баланс между ценой, качеством и восприятием, могут сохранить или даже увеличить долю.
Для российского бизнеса ключевым остаётся понимание того, что локализация — это не просто изменение названия и сборки. Это изменение восприятия, что требует инвестиций не только в производство, но и в маркетинг, сервис и поддержку клиентов.
Важный нюанс: Локализация и смена брендов — это попытка перейти от «китайского» к «российскому» восприятию, но без сильного позиционирования и устойчивой маркетинговой стратегии эти усилия могут не дать ожидаемого эффекта.
Источник: АВТОСТАТ
