Chery сокращает присутствие в РФ ради IPO и переносит производство в Петербург
Глобальный взрыв продаж электромобилей Chery на 81,8% не спасает бренд от падения спроса в России на 29% и потери лидерства из-за жесткой конкуренции с локальной сборкой.
Продажи электромобилей и гибридов Chery выросли на 81,8%, но на российском рынке бренд столкнулся с падением спроса и необходимостью смены стратегии. В 2025 году компания продала в России на 29% меньше машин, чем годом ранее, и впервые за три года уступила лидерство отечественным маркам. Ключевым фактором стало изменение структуры рынка: российские покупатели переключились на бренды с локальной сборкой, а Chery начала переносить производство в Санкт-Петербург и сокращать прямое присутствие к 2027 году ради подготовки к IPO в Гонконге.
Технологический рывок против рыночной реальности
Глобально Chery демонстрирует взрывной рост, поднявшись на 152 позиции в рейтинге Fortune 500 и войдя в топ-5 мировых производителей электромобилей. В апреле 2026 года компания представила систему автоматической парковки VPD, которая позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и подъезжать к водителю. Эта технология уже в 2026 году должна появиться на массовых моделях Tiggo 7 и Tiggo 8. Однако успех на мировом рынке не перекладывается напрямую на российскую статистику. В то время как глобальные продажи NEV (New Energy Vehicles) растут, в России наблюдается обратная тенденция: доля китайских брендов сократилась с 59,1% до 53,7% за 10 месяцев 2025 года.
Важный нюанс: Технологическое превосходство в виде автопарковки и высоких оценок безопасности не гарантирует продаж в России, если автомобиль не имеет статуса СПИК (специального инвестиционного контракта) и не собран локально.
Проблема заключается в том, что старые производственные площадки, например, в Есипове, лишились компенсаций утилизационного сбора из-за потери статуса СПИК. Это вынудило компанию перенести выпуск суббренда Exeed в Шушары (Санкт-Петербург) в рамках экосистемы AGR. Теперь Chery консолидирует мощности в Калуге и Санкт-Петербурге, чтобы сохранить рентабельность. Без локализации и соответствия государственным требованиям к сборке автомобили теряют ценовую конкурентоспособность, даже если они оснащены передовыми системами безопасности.
Смена приоритетов: от экспансии к IPO
Стратегия Chery в России претерпела фундаментальные изменения. Если ранее компания стремилась захватить максимальную долю рынка, то сейчас фокус сместился на подготовку к выходу на Гонконгскую биржу. В 2025 году российский рынок приносил 25,5% выручки, но к 2027 году этот показатель должен стать «незначительным». Компания планирует сократить прямое присутствие, передав операционные риски, включая гарантийные обязательства и управление запасами, локальным партнерам.
Это решение объясняется несколькими факторами:
- Снижение маржинальности: Рост утилизационного сбора и необходимость локализации увеличивают себестоимость.
- Конкуренция с локальными брендами: Появление бренда Tenet (основанного на платформах Chery) и успехи Lada, Belgee и Solaris вытеснили Chery из первой десятки лидеров в феврале 2026 года.
- Финансовые цели: Привлечение $1,2 млрд через IPO требует оптимизации затрат и фокуса на более прибыльных рынках, где доля NEV растет быстрее.
Интересно, что Chery остается лидером в онлайн-продажах на маркетплейсе Ozon, где у бренда наибольшее число дилеров. Однако этот успех не спасает от общего падения объемов. В 2025 году Chery заняла второе место среди китайских брендов в России с 94,4 тыс. проданных машин, но это на 29% меньше, чем в предыдущем году. При этом автомобили Chery стали лидерами по угонам среди китайских марок, что создает дополнительные риски для владельцев и страховых компаний.
Стоит учесть: Переход на продажу под российскими брендами (Tenet, Xcite) и использование российского VIN стал вынужденной мерой. Доля китайских авто с российским VIN выросла до 43% в октябре 2025 года, и Chery лидирует в этом сегменте, но это не всегда отражается в статистике продаж под собственным именем.
Риски для бизнеса и рекомендации
Для дилеров и сервисных центров ситуация требует быстрой адаптации. С одной стороны, на рынок хлынут модели с сложной электроникой и автопарковкой, что потребует срочного переобучения персонала. С другой стороны, сокращение прямого присутствия Chery означает, что дилеры будут брать на себя больше ответственности за логистику и сервис.
Ключевые риски и действия:
- Риск устаревания компетенций: Внедрение системы VPD на Tiggo 7 и 8 требует новых навыков диагностики. Сервисным центрам необходимо инвестировать в обучение уже сейчас, чтобы не потерять клиентов при появлении новых моделей.
- Смена поставщиков: Перенос производства в Шушары и Калугу меняет цепочки поставок запчастей. Дилерам стоит пересмотреть складские запасы, ориентируясь на новые логистические маршруты.
- Юридические риски: Передача гарантийных обязательств локальным структурам может усложнить процесс урегулирования претензий. Важно внимательно изучать новые договоры с партнерами AGR.
Если Chery продолжит сокращать долю российского рынка ради IPO, а локальные бренды (Tenet, Lada) будут наращивать присутствие, то к 2027 году Chery может превратиться в чисто технологического поставщика платформ для российских марок, утратив узнаваемость как самостоятельный бренд в глазах конечного потребителя. Вероятно, что в ближайшие два года мы увидим дальнейший рост продаж автомобилей с российским VIN под названиями Tenet и Xcite, в то время как продажи под брендом Chery продолжат снижаться.
🤖 Сводка сформирована на основе фактов из Календаря и обновляется при поступлении новых данных.
📅 Последнее обновление сводки: 31 июля 2026.
