Volkswagen ушел в убыток из-за гонки с Китаем, но сохраняет лидерство на вторичном рынке РФ
Volkswagen ушел в операционный убыток в 1,3 млрд евро из-за затрат на электрификацию и отставания в скорости обновления моделей от китайских конкурентов.
Volkswagen — это немецкая автомобилестроительная компания, которая является одной из крупнейших в мире. Основана в 1937 году. Компания была создана по инициативе нацистского правительства Германии с целью обеспечить доступ к автомобилям для широких слоёв населения. Название компании означает «народный автомобиль» (Volkswagen от нем. Volk — народ, Wagen — автомобиль).
Volkswagen теряет рентабельность на фоне технологической гонки и геополитических разломов, но сохраняет позиции на вторичном рынке России. Концерн зафиксировал операционный убыток в 1,3 млрд евро в третьем квартале 2025 года, несмотря на рост выручки. При этом в России бренд остается одним из лидеров сегмента подержанных автомобилей, хотя новые модели уступают место китайским конкурентам.
Кризис рентабельности и давление затрат
Немецкий автогигант столкнулся с классической ловушкой трансформации: выручка растет, а прибыль исчезает. В третьем квартале 2025 года продажи увеличились на 4,5%, достигнув 80,31 млрд евро, но операционная рентабельность упала с 3,6% до -1,6%. Причиной стали колоссальные затраты на переход к электромобилям, интеграцию новых активов и высокие процентные ставки. Руководство скорректировало прогноз рентабельности на весь 2025 год, опустив его до диапазона 2–3%.
Ситуацию усугубляет замедление спроса на электромобили, что вынуждает подразделения концерна, такие как Porsche, отказываться от планов по собственному производству батарей. Компания Cellforce сократила деятельность, сосредоточившись лишь на исследованиях. Это сигнал: ставка на вертикальную интеграцию в условиях нестабильного рынка становится слишком дорогой.
Высокие затраты на электрификацию съедают прибыль быстрее, чем рынок успевает переплачивать за новые технологии. Volkswagen вынужден платить за будущее, пока клиенты массово не готовы к нему.
Технологическое отставание и зависимость от чипов
Второй удар по концерну наносит технологическое отставание в скорости обновления моделей. В Китае, ключевом рынке для электромобилей, Volkswagen получил одобрение на выпуск всего шести новых моделей за год, в то время как китайские бренды представили 83 новинки. Разрыв в темпах разработки достигает двукратного преимущества у местных игроков.
Параллельно возникли проблемы с цепочками поставок. Национализация чипового гиганта Nexperia в Нидерландах и последующая блокировка экспорта из Китая создали риск сбоев производства. Концерн зависит от этих компонентов через поставщиков вроде ZF Friedrichshafen AG. Хотя прямых остановок конвейеров пока не зафиксировано, угроза краткосрочных дефицитов остается реальной.
В попытке догнать конкурентов в сфере искусственного интеллекта Volkswagen интегрировал ChatGPT в свои автомобили и начал сотрудничество с Xpeng для внедрения их VLA-моделей. Однако, пока конкуренты вроде BYD удваивают гарантию на батареи до 250 000 км, немецкий производитель остается на стандартных 160 000 км, что снижает привлекательность его электромобилей в глазах потребителей.
Позиции на российском рынке: вторичный сегмент против новых реалий
Для российского потребителя ситуация выглядит иначе. Импорт новых автомобилей рухнул на 64% в 2025 году, но спрос на подержанные Volkswagen остается стабильно высоким. Бренд входит в топ востребованных марок старше трех лет наряду с Toyota и Honda. Модель Golf продолжает лидировать в модельном рейтинге б/у авто.
Однако перспективы ввоза новых мощных машин ухудшаются. Введение прогрессивной шкалы утилизационного сбора в России делает невыгодным импорт премиальных моделей, включая Volkswagen Tiguan с двигателями от 1 до 3 литров. Дизельные версии остаются более конкурентоспособными из-за более низких ставок, но общий тренд ведет к сокращению модельного ряда.
Интересно, что производственные активы бренда в России уже заняты другими игроками. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге с 2025 года выпускают автомобили суббренда Tenet (группа Chery). В Европе же китайские компании, такие как BYD, рассматривают аренду простаивающих мощностей завода в Дрездене, чтобы обойти таможенные пошлины.
Выводы и прогноз
Volkswagen переживает болезненную фазу перестройки, где стратегические инвестиции временно убивают финансовую устойчивость. Компания теряет технологическую инициативу в гонке с Китаем и сталкивается с рисками в цепочках поставок чипов. В России бренд трансформируется из поставщика новых авто в лидера вторичного рынка, пока его собственные заводы становятся ресурсом для китайских конкурентов.
Прогноз: Если темпы обновления модельного ряда в Китае не изменятся и Volkswagen не найдет способа снизить себестоимость перехода на электромобили, к 2027 году концерн может потерять контроль над ключевыми производственными площадками в Европе, превратившись в арендатора собственных мощностей для китайских брендов. В России доля новых автомобилей Volkswagen продолжит сокращаться, уступая место китайским новинкам, в то время как подержанный сегмент останется единственной точкой роста для бренда.
🤖 Сводка сформирована на основе фактов из Календаря и обновляется при поступлении новых данных.
📅 Последнее обновление сводки: 24 августа 2026.
