Китайские бренды заняли заводы Volkswagen и удвоили долю рынка, пока VW ушел в убыток
Китайские гиганты BYD и Chery арендуют простаивающие заводы Volkswagen в Европе и России, чтобы обойти пошлины и удвоить долю рынка на фоне операционного убытка немецкого бренда в 1,3 млрд евро.
Volkswagen — это немецкая автомобилестроительная компания, которая является одной из крупнейших в мире. Основана в 1937 году. Компания была создана по инициативе нацистского правительства Германии с целью обеспечить доступ к автомобилям для широких слоёв населения. Название компании означает «народный автомобиль» (Volkswagen от нем. Volk — народ, Wagen — автомобиль).
Китайские бренды BYD, Chery и Geely активно арендуют простаивающие заводы Volkswagen в Европе и России, чтобы обойти пошлины до 35% и удвоить долю рынка. В то же время Volkswagen фиксирует операционный убыток в 1,3 млрд евро на фоне роста выручки, а его технологическое лидерство размывается из-за медленного обновления моделей и зависимости от чужих платформ. Для бизнеса в России это означает сдвиг фокуса с покупки новых западных авто на востребованные подержанные модели, так как локальная сборка китайских брендов на бывших площадках VW становится новой реальностью рынка.
Передача активов и потеря технологического суверенитета
Ситуация на заводах Volkswagen в Европе и России меняется радикально. Компания планирует сократить годовое производство в Германии на 734 000 автомобилей за четыре года, что освобождает огромные мощности. Китайский гигант BYD уже изучает возможность аренды половины завода в Дрездене для сборки электромобилей. Это позволяет китайцам легально обойти высокие таможенные барьеры ЕС и снизить логистические издержки.
Аналогичный процесс происходит в России. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге в 2025 году запустили выпуск автомобилей суббренда Tenet (Chery). Бывшая площадка интегрирована в экосистему группы AGR, что позволило снизить административные барьеры и оптимизировать логистику. Консолидация мощностей ушедших западных брендов становится ключевым трендом: китайские производители не строят заводы с нуля, а занимают готовые, эффективные площадки.
Важный нюанс: Западные автогиганты рискуют превратиться из технологических лидеров в сборщиков чужих платформ на собственной территории, теряя контроль над цепочками поставок и ключевыми компетенциями.
Этот сценарий создает прямой риск для Volkswagen: зависимость от китайских платформ и технологий может стать фатальной. Эксперты предупреждают, что потеря контроля над производством на своей территории ведет к утрате технологического суверенитета.
Финансовый кризис и отставание в гонке технологий
Финансовые показатели Volkswagen подтверждают глубину кризиса. В третьем квартале 2025 года компания зафиксировала операционный убыток в 1,3 млрд евро, несмотря на рост выручки до 80,31 млрд евро и увеличение продаж на 4,5%. Операционная рентабельность упала до минус 1,6% с 3,6% годом ранее. Прогноз рентабельности на 2025 год был пересмотрен вниз до диапазона 2–3%.
Причины убытков лежат в плоскости затрат на переход к электромобилям, интеграции новых активов и высоких процентных ставках. Однако главный удар наносит технологическое отставание. За год с октября 2024 по октябрь 2025 года Volkswagen получил одобрение на выпуск всего шести новых моделей электромобилей в Китае. Для сравнения: китайские бренды BYD, Wuling и Geely за тот же период получили одобрение на 83 новинки.
Разрыв в скорости обновления продуктовой линейки критичен. Китайские компании выпускают новые модели в два раза быстрее благодаря доминированию в цепочках поставок и внутренней конкуренции. Volkswagen пытается догнать конкурентов, внедряя ChatGPT в свои автомобили и участвуя в гонке за твердотельными батареями, но массовое производство таких батарей отложено до 2030 года из-за высокой себестоимости ($400–$500 за кВт·ч).
Риски поставок и трансформация рынка в России
Цепочки поставок Volkswagen сталкиваются с серьезными угрозами из-за геополитической напряженности. Национализация нидерландскими властями чипового гиганта Nexperia и последующая блокировка экспорта из Китая создали риск сбоев в производстве. Конфликт вокруг поставок полупроводников уже привел к сокращению производства у поставщика ZF Friedrichshafen AG, чьи компоненты используются в автомобилях Volkswagen.
В России ситуация на рынке трансформируется под влиянием этих глобальных процессов. Импорт новых автомобилей рухнул на 64% в январе–октябре 2025 года. При этом Volkswagen сохраняет сильные позиции на вторичном рынке. Модель Volkswagen Golf остается одним из лидеров рейтинга подержанных автомобилей, демонстрируя высокий спрос на проверенные решения. Бренд входит в число наиболее востребованных наряду с Toyota, Honda и Geely.
Введение прогрессивной шкалы утилизационного сбора в России может изменить структуру предложения. Льготы сохранятся только для машин с мощностью менее 160 л. с., что сделает менее доступными премиальные модели, включая Volkswagen Tiguan. Это вынуждает покупателей ориентироваться на более простые или подержанные варианты, где Volkswagen пока сохраняет конкурентоспособность, особенно в сегменте дизельных двигателей.
Стоит учесть: Расширенная гарантия BYD на аккумуляторы (8 лет или 250 000 км) против стандартных условий Volkswagen (8 лет или 160 000 км) становится мощным маркетинговым инструментом, подчеркивающим технологическое преимущество китайских батарей Blade Battery.
Прогноз развития ситуации
Если текущий темп сокращения производства Volkswagen в Европе и замедления обновления модельного ряда сохранится, к 2027 году доля западных брендов на ключевых рынках может быть вытеснена китайскими производителями, использующими бывшие мощности VW для локализации. Это приведет к тому, что Volkswagen будет вынужден полностью переориентироваться на нишевые сегменты или стать поставщиком платформ для китайских брендов, окончательно потеряв статус независимого технологического лидера.
Для бизнеса в России это означает, что инвестиции в новые западные модели становятся высокорискованными из-за потенциального ухода брендов и роста цен на утилизационный сбор. Напротив, вторичный рынок с проверенными моделями Volkswagen и новые китайские авто, собранные на бывших площадках VW, будут доминировать. Компании, работающие с автобизнесом, должны учитывать, что технологическая база западных автопроизводителей будет все больше зависеть от китайских решений, что создаст новые уязвимости в логистике и сервисе.
🤖 Сводка сформирована на основе фактов из Календаря и обновляется при поступлении новых данных.
📅 Последнее обновление сводки: 18 июля 2026.
