Импорт новых авто в Россию рухнул на 64% — что происходит с рынком

По данным агентства «Автостат», в январе–октябре 2025 года в Россию было ввезено 290 тыс. новых легковых автомобилей, что на 64% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это снижение связано с несколькими факторами, включая сокращение общего объема автомобильного рынка, значительные остатки автомобилей с прошлого года и рост объемов сборки машин на территории страны.

Основные причины сокращения импорта

Сергей Целиков, директор «Автостат», объяснил снижение импортных поставок тремя ключевыми факторами:

• сокращение объема рынка на 20%;
• высокий уровень стоков в конце прошлого года;
• увеличение локальной сборки.

Более трети всех ввезенных новых автомобилей (36%) приходится на ввоз физическими лицами, использующими льготы по утилизационному сбору.

Самый заметный спад отмечен в импорте машин из Китая, который снизился на 68% и составил 210 тыс. штук. При этом Китай по-прежнему остается главным поставщиком легковых автомобилей в Россию — его доля составляет 72,5%. Также упал транзит через Киргизию — на 52,5% до 11% от общего объема, что соответствует 32,5 тыс. машин.

Растущие направления

Среди растущих направлений — поставки из Южной Кореи и Белоруссии, которые в сумме занимают около 4% от общего объема импорта. Корейские автомобили поставляет в основном KGM, а Беларусь выступает в роли транзитной страны для машин из Евросоюза.

Отдельно стоит отметить, что новые автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. составляют почти 70% от общего объема импорта, что говорит о предпочтении российских потребителей более мощным машинам.

Рекордный ввоз подержанных машин

В сентябре 2025 года ввезли рекордное за последние два года количество подержанных автомобилей — 48,4 тыс. единиц. Практически весь объем пришёлся на ввоз физическими лицами. Среди популярных брендов — Toyota (19%), Honda (15%), BMW, Kia и Volkswagen (от 6 до 9%).

Новые правила утилизационного сбора

С 1 декабря 2025 года вступят в силу обновленные правила утилизационного сбора. Для граждан, ввозящих машины мощностью до 160 л.с. в личное пользование, сохранятся льготные коэффициенты: 3,4 тыс. руб. за новый автомобиль и 5,2 тыс. руб. для авто старше трёх лет.

Интересно: Как изменение правил утилизационного сбора и снижение импорта новых машин повлияют на структуру автомобильного рынка и предпочтения потребителей?

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Как российский автомобильный рынок перестраивается в условиях новых реалий

Снижение импорта — не случайный спад, а сдвиг в структуре рынка

Сокращение импорта новых автомобилей в Россию на 64% в январе–октябре 2025 года — это не статистический факт, а свидетельство глубокой трансформации автомобильного рынка. За этой динамикой стоит целая система факторов: сокращение общего объема рынка, рост локальной сборки и накопление стоков. При этом ключевая доля импорта по-прежнему приходится на Китай — 72,5%, несмотря на снижение на 68% в абсолютных цифрах.

Особое внимание заслуживает рост доли физических лиц в импорте новых машин — 36%. Это связано с действующими льготами по утилизационному сбору, которые делают ввоз для личного пользования более привлекательным. Такие сдвиги в структуре спроса указывают на изменение баланса между официальными дистрибьюторами и независимыми покупателями.

Китай теряет позиции, но не отступает

Китай остается главным поставщиком, несмотря на значительное падение объемов. Это говорит о том, что снижение связано не с отказом от китайских автомобилей, а с внутренними сбоями в цепочке поставок, возможными проблемами с логистикой или изменением структуры спроса. Сокращение транзита через Киргизию на 52,5% подтверждает это: если бы китайский импорт снизился из-за падения популярности, то и другие направления пострадали бы в меньшей степени.

Важный нюанс: Возможно, китайские производители пересматривают стратегию, сокращая объемы, чтобы избежать излишней конкуренции на фоне роста локальной сборки. Это, в свою очередь, может создать нишу для других стран, таких как Южная Корея и Белоруссия, которые уже начали заполнять пробел [!].

Поддержанные машины — новый импульс

Рекордный ввоз подержанных автомобилей в сентябре — 48,4 тыс. единиц — говорит о том, что российский рынок переходит на более экономичный сценарий. Потребители все чаще выбирают б/у машины, особенно из-за высокой стоимости новых и ограниченного ассортимента. Среди популярных брендов — Toyota, Honda, BMW, Kia и Volkswagen — это не случайно: эти марки ассоциируются с надежностью и долговечностью, что особенно ценно в условиях нестабильности.

Снижение остаточной стоимости новых автомобилей до 82% от первоначальной цены в третьем квартале 2025 года также способствует переходу на вторичный рынок [!]. Это связано с ростом предложения подержанных машин, ускоренным выходом их на рынок из-за популярности каршеринга и проката.

Новые правила утилизационного сбора — как это работает

С 1 декабря 2025 года вводятся льготные коэффициенты для ввоза машин мощностью до 160 л.с. — 3,4 тыс. руб. за новые и 5,2 тыс. руб. за подержанные авто старше трёх лет. Это поощрение может стимулировать рост ввоза более доступных машин, особенно для физических лиц. Однако важно понимать, что льготы не решают фундаментальных проблем: высокая стоимость импорта, сложности с логистикой и рост предложения на внутреннем рынке.

Важный нюанс: Минпромторг также предложил привязать утилизационный сбор к мощности двигателя, что затронет около 68% импортируемых автомобилей. Для машин мощностью свыше 160 л.с. сбор может составить более 10 млн рублей, что делает их ввоз экономически нецелесообразным [!]. Это изменение может привести к смещению спроса в сторону российских и китайских брендов, усиливающих позиции благодаря локализации производства.

Системные изменения и их последствия

Сокращение импорта новых машин и рост доли подержанных автомобилей создают новые реалии для российского бизнеса. Автосалоны, дистрибьюторы и сервисные центры должны адаптироваться к изменению спроса. Производители, ориентированные на рынок новых автомобилей, могут столкнуться с необходимостью перестройки стратегии, усилив внимания к обслуживанию подержанных машин.

Для российских компаний, работающих в сфере логистики и таможенного оформления, рост ввоза подержанных автомобилей может стать новым источником дохода. Однако здесь важно учитывать риски, связанные с качеством импортируемых машин, их техническим состоянием и соответствием стандартам безопасности.

Важный нюанс: Проблемы ремонта китайских автомобилей по страховке становятся актуальными. Дефицит запчастей, отсутствие электронных каталогов и диагностической информации затрудняют расчёты ущерба и увеличивают сроки восстановления транспорта. РОАД предложила законопроект, обязывающий производителей предоставлять техническую документацию и оборудование для ремонта, что может улучшить ситуацию [!].

Локализация и рост отечественного автопрома

Российский автопром демонстрирует устойчивый рост, несмотря на снижение общего объема продаж. В январе–сентябре 2025 года доля отечественных автомобилей в общем объеме продаж выросла на 11%, а в сентябре продажи российских машин увеличились на 5% по сравнению с сентябрем 2024 года. Это говорит о том, что отечественные производители активно консолидируют позиции [!].

В Калужской области, например, ожидается увеличение выпуска автомобилей до свыше 120 тысяч единиц к концу 2025 года. Региональные власти отмечают полную загрузку автозаводов и стабильную работу партнеров, что позволяет надеяться на выполнение целевых показателей. Также отмечается рост автоматизации на заводах, включая установку около 50 роботов на автозаводе «АГР», что вдвое превышает прежний уровень [!].

Выводы и перспективы

Российский автомобильный рынок находится в процессе глубокой трансформации. Снижение импорта новых автомобилей и рост доли подержанных машин указывают на переход к более устойчивой модели потребления, где приоритет отдается надежности и доступности. Это требует от бизнеса гибкости и готовности к адаптации.

Китайские производители, несмотря на падение продаж, продолжают совершенствовать стратегию локализации, что позволяет им сохранять позиции на российском рынке. В свою очередь, Южная Корея активно инвестирует в развитие электромобилей и цифровых технологий, что может усилить её позиции в будущем [!].

Для российских компаний важно не только учитывать текущие изменения, но и готовиться к долгосрочным тенденциям. Рост доли подержанных автомобилей в импорте может стимулировать развитие вторичного рынка и сервисных услуг, но также требует более строгого регулирования и контроля качества.