Китайские авто в России: проблемы ремонта и новые инициативы от РОАД
На конференции «Автострахование – 2025» обсудили проблемы ремонта китайских автомобилей по страховке, вызванные дефицитом запчастей, отсутствием электронных каталогов и диагностической информации, что затрудняет расчёты ущерба и срывает сроки восстановления транспорта. РОАД предложила законопроект, обязывающий производителей предоставлять техническую документацию и оборудование для ремонта, а также расширить функционал электронного паспорта транспортного средства для улучшения взаимодействия между участниками рынка.
По данным «АВТОСТАТ», проблема ремонта китайских автомобилей по страховому покрытию обсуждалась на конференции «Автострахование – 2025», организованной агентством «АВТОСТАТ» и Общественным Советом по развитию такси. Исполнительный директор РОАД Олег Баринов обратил внимание участников на существующие сложности в сфере ремонта автомобилей, поставляемых из Китая.
Особенности рынка и вызовы
На российском рынке представлено множество китайских марок и моделей. Однако их рост стал сопряжён с рядом проблем. Одной из ключевых остаётся нехватка запасных частей. В сочетании с отсутствием электронных каталогов и полной диагностической информации это создаёт трудности для страховых компаний и автосервисов. Отмечается также дефицит качественных руководств по ремонту, что влияет на точность расчётов ущерба и сроков восстановления транспорта.
Эти факторы ведут к срывам ремонтных работ, снижению лояльности клиентов и повышению риска отказа от продления договоров страхования. Особенно это касается случаев, когда модели отсутствуют в стандартных каталогах, что требует дополнительных согласований и занижения нормативов.
Законодательные инициативы
РОАД предложила законопроект под условным названием «Об обороте автомобиля». В рамках инициативы предлагается обязать производителей и дистрибьюторов передавать дилерам техническую документацию, программное обеспечение, диагностическое оборудование и спецификации запасных частей. Также будет введена обязанность предоставлять информацию о технологии ремонта. Такие меры направлены на повышение прозрачности и сокращение сроков восстановления автомобилей.
Развитие ЭПТС
В рамках конференции обсуждалась возможность расширения функционала электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). Предлагается добавить поля для указания этапов технического обслуживания, показаний одометра и взаимодействия с страховыми компаниями. Это позволит улучшить взаимодействие между участниками рынка и повысить качество предоставляемых услуг.
Интересно: Каковы будут последствия для страховых компаний и автосервисов, если законодательные меры не будут реализованы в срок?
Китайские автомобили, страхование и проблема доступности информации
Снижение доли и рост сложностей
Продажи новых легковых автомобилей китайских брендов в России с января по октябрь 2025 года сократились на 27%, составив 569,7 тыс. штук. Доля китайских автомобилей на рынке снизилась с 59,1% до 53,7% [!]. Это снижение опередило общее падение рынка, составляющее 20%. Наибольшие потери показали бренды Geely (-41%), Changan (-39%) и Chery (-29%), в то время как Jetour стал единственным среди ведущих китайских брендов, увеличившим объём продаж на 4% [!].
Одним из факторов, влияющих на эти изменения, стало сокращение числа автосалонов. В первом квартале 2025 года закрылись более 210 китайских автосалонов, что в три раза больше, чем годом ранее. Chery, несмотря на это, сохранила лидерство среди иностранных брендов по количеству салонов — 206 точек. Однако в августе 2025 года компания заняла третье место по продажам, реализовав 11 тыс. автомобилей, что на 32,9% меньше, чем годом ранее [!].
Рост рисков и угроз для страховых компаний
Снижение интереса к китайским автомобилям сопровождается ростом рисков для страховых компаний. В 2025 году увеличилась доля китайских брендов в структуре угонов — до 28%. Среди наиболее популярных моделей у угонщиков — седаны Chery Arrizo 8 и пикапы Great Wall Poer. Это может привести к пересмотру страховых тарифов и ужесточению требований к безопасности для владельцев китайских автомобилей [!].
Для страховых компаний и автосервисов проблема остаётся в доступности технической информации и запчастей. Отсутствие электронных каталогов и диагностических данных усложняет оценку ущерба и срока ремонта. Это влияет на точность расчётов и может привести к срывам сроков, снижению лояльности клиентов и увеличению рисков отказа от продления договоров страхования [!].
Законодательные меры и их реализация
РОАД предложила законопроект, обязывающий производителей и дистрибьюторов передавать дилерам техническую документацию, программное обеспечение, диагностическое оборудование и спецификации запасных частей. Это может улучшить прозрачность и сократить сроки восстановления автомобилей. Однако ключевая сложность — в исполнении. Если производители будут медлить, а дистрибьюторы не обеспечат доступ к данным, проблема останется [!].
Минпромторг также ввёл изменения в правила локализации автомобилей, снизив порог локализационных баллов с 7 000 до 5 500. Это может расширить круг моделей, имеющих право на господдержку и участие в госзакупках. Однако, как отмечают эксперты, это смягчает нагрузку на производителей в условиях нестабильности, но не решает фундаментальные проблемы доступности информации и качества обслуживания [!].
ЭПТС: шаг к прозрачности или новый вызов?
Расширение функционала электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС) — это ещё один шаг к улучшению взаимодействия между участниками рынка. Предлагается добавить поля для указания этапов технического обслуживания, показаний одометра и взаимодействия с страховыми компаниями. Это может снизить количество ошибок и сократить время на обработку претензий.
Важный нюанс: Чем больше информации будет доступно, тем выше требования к её точности и актуальности. Если данные будут некорректными или несвоевременно обновляться, это может привести к увеличению споров и недоверия. Для автосервисов и страховых компаний это значит, что важно не только внедрить новые инструменты, но и обеспечить их корректное использование.
Что будет, если ничего не изменится?
Если законопроект не будет реализован, а производители не обеспечат доступ к технической информации, рынок столкнётся с усугублением текущих проблем. Страховые компании будут вынуждены повышать резервы и увеличивать тарифы, чтобы компенсировать риски. Автосервисы — сталкиваться с ростом затрат на экспертизу и поиск запчастей. В свою очередь, клиенты — терять доверие к рынку и, возможно, переходить на более надёжные, но менее доступные бренды.
Важный нюанс: Для российского бизнеса важно заранее оценить эти риски и подготовиться к сценарию, в котором доступность информации останется ограниченной. Это может включать в себя заключение дополнительных соглашений с дистрибьюторами, внедрение собственных систем анализа и прогнозирования, а также поиск альтернативных поставщиков.
Источник: АВТОСТАТ
