Рынок электромобилей раскололся: Европа растёт, Северная Америка падает
Мировые продажи электромобилей стагнируют: рост всего 2% маскирует глубокий спад в США и Китае, который компенсируется бумом в Европе. Рынок смещает центр тяжести на Старый Свет, где субсидии толкают спрос вверх, пока американские производители теряют долю из-за отмены льгот.
По данным Benchmark Mineral Intelligence, глобальные продажи электромобилей (EV) в августе составили 1,83 млн единиц. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил лишь 2%, при этом показатели снизились на 1% относительно июля. За первые восемь месяцев 2026 года было реализовано 13,4 млн электромобилей, что на 4% больше, чем годом ранее.
Ситуация скрывает резкий раскол между регионами: Европа демонстрирует уверенный рост, тогда как Северная Америка переживает глубокий спад.
| Регион | Продажи в авг-26 (млн) | Динамика год/год | Динамика месяц/месяц | Всего за 8 мес (млн) | Динамика YTD |
|---|---|---|---|---|---|
| Китай | 1,03 | -11% | +4% | 6,9 | -12% |
| Европа | 0,38 | +36% | -15% | 3,3 | +29% |
| Сев. Америка | 0,14 | -33% | +5% | 1,0 | -21% |
| Другие рынки | 0,29 | +97% | 0% | 2,0 | +97% |
| Мир | 1,83 | +2% | -1% | 13,4 | +4% |
Европа как драйвер роста и спад в США
Европейский рынок стал главным локомотивом глобального роста. Продажи EV в регионе увеличились на 36% год к году, достигнув примерно 380 тыс. машин. Снижение на 15% по сравнению с июлем объясняется сезонным летним затишьем. С начала года в Европе реализовано 3,3 млн электромобилей (+29% к 2025 году).
Ключевыми факторами успеха выступают программы субсидирования, расширение модельного ряда доступных моделей и рост цен на топливо. Во Франции доля EV достигла рекордных 41% рынка в августе. В Испании стартовала программа Auto+ с бюджетом €400 млн, предусматривающая базовую субсидию до €4 500 на покупку нового электромобиля, что должно поддержать спрос в дальнейшем.
Ситуация в Северной Америке противоположна. Продажи EV упали на 33% год к году, составив около 140 тыс. единиц. За восемь месяцев регион реализовал лишь 1 млн машин (-21%). Основной причиной стал эффект высокой базы: в августе-сентябре 2025 года покупатели США активно приобретали электромобили до отмены федерального налогового кредита, который закончился 30 сентября прошлого года.
Дополнительным фактором является дефицит предложения. Производители сократили выпуск новых EV-моделей из-за изменения регуляторной среды, а импортные модели поставляются в ограниченном количестве. Гибридные автомобили частично замещают теряемые доли рынка электромобилей. В Канаде к 31 августа использовано 64% квоты на льготный импорт китайских EV (15 603 из 24 500 разрешений), остаток перенесен на следующий период.
Структурные сдвиги в Китае и рост других рынков
Китайские показатели требуют детального разбора. Хотя общие продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) снизились на 12% за восемь месяцев до 6,9 млн единиц, чистые электромобили (BEV) показали стабильность: их розничные продажи выросли на 0,8% год к году. Снижение общего сегмента NEV обусловлено падением продаж подключаемых гибридов (-29,6%) и автомобилей с расширенным запасом хода (-22,2%).
Важно отметить, что доля электромобилей в общем рынке легковых автомобилей Китая выросла до 65,2% (с 55,2% годом ранее). Это свидетельствует об ускорении отказа от двигателей внутреннего сгорания, несмотря на общее снижение числа подключаемых машин. Китайские производители активно наращивают экспорт: поставки NEV за границу в августе достигли рекордных 518 тыс. единиц (+150% год к году), а за восемь месяцев превысили 3,3 млн.
Рынки «Остальной мир» (RoW) продолжают стремительный рост. В августе здесь было продано около 290 тыс. EV (+97% год к году). За восемь месяцев объем продаж в этих регионах достиг 2 млн машин, также показав двукратный прирост. Этот динамичный рост вместе с европейским рынком позволил удержать глобальные продажи электромобилей в положительной динамике, компенсируя просадку в Северной Америке и Китае.
Мировой рынок электромобилей перестал быть единым целым. В августе 2026 года глобальные продажи составили 1,83 млн единиц, показав рост всего на 2%. За этими сухими цифрами скрывается раскол: Европа растет за счет бюджета государства, Китай смещает фокус на экспорт, а Северная Америка переживает коррекцию после отмены льгот.
Два лагеря: политический и ценовой спрос
Рынок четко разделился на две модели успеха. Первая — это «политический спрос», где продажи зависят от субсидий. Вторая — «ценовой спрос», где выигрывает тот, кто предлагает доступную цену и гибриды.
Европа демонстрирует рост на 36%, достигнув 380 тыс. машин в августе. Во Франции доля электромобилей (EV) на рынке достигла рекордных 41%. В Испании запустили программу Auto+ с бюджетом €400 млн, предлагая субсидию до €4 500. Однако этот спрос хрупкий. Он держится не на технологическом превосходстве, а на деньгах налогоплательщиков и росте цен на топливо. Если бюджеты иссякнут, спрос может резко упасть.
Контраст с США очевиден. В Северной Америке продажи упали на 33%. Причина — эффект высокой базы. В сентябре 2025 года покупатели активно выкупали машины, чтобы успеть получить федеральный налоговый кредит до его отмены [!]. Сейчас рынок пуст. Несмотря на выход новых моделей, таких как Rivian R2 и Chevrolet Bolt, эксперты прогнозируют снижение доли EV в США до 8% в 2025–2026 годах [!]. Это подтверждает, что одного наличия новинок недостаточно: без государственной поддержки органический спрос пока не компенсирует утрату льгот.
Китай и Россия: ставка на гибриды и доступность
Китайская статистика требует разбора. Общие продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) снизились на 12%, но чистые электромобили (BEV) показали стабильный рост. Падение связано с насыщением ниши подключаемых гибридов (PHEV), которые теряют популярность на фоне появления EV с большим запасом хода.
Главный сдвиг — в экспорте. Поставки китайских NEV за границу выросли на 150%, достигнув 518 тыс. единиц в августе. Китай превращается из внутреннего потребителя в глобального поставщика, создавая ценовое давление на весь мир.
Этот тренд уже виден в России. Бренд EVOLUTE занял первое место на рынке НЭВ РФ с долей 19,2%, увеличив продажи в 5,6 раза за восемь месяцев [!]. Основной драйвер — гибридная модель i-SPACE (76,5% продаж бренда). Это доказывает: тренд на доступные гибриды и локальные EV работает не только в Азии, но и у нас. Российский рынок выступает опережающим индикатором для развивающихся стран, где доминируют бюджетные решения, а не премиальные западные модели.
Успех бизнеса теперь определяется не качеством мотора, а умением попасть в нужную корзину: либо быть бенефициаром европейских субсидий, либо стать самым дешевым поставщиком гибридов для массового рынка.
Регуляторные барьеры и риски
Доступ к рынку ограничивается не только ценой, но и квотами. В Канаде к 31 августа использовано 64% квоты на льготный импорт китайских EV (15 603 из 24 500 разрешений). Остаток перенесен на следующий период. Это показывает, что даже при высоком спросе государства контролируют объемы импорта через административные инструменты.
Для производителей это сигнал: стратегия «зависимости от одного рынка» не работает. Успешные игроки комбинируют европейские субсидии с азиатским экспортом и развитием гибридных линеек. Глобальные цены на электромобили будут под давлением еще несколько лет из-за китайского экспорта. Локальным производителям вне Китая и Европы стоит готовиться к ценовой конкуренции, где выживут те, кто точнее считывает политические сигналы и предлагает оптимальное соотношение цены и доступности.
Подтверждение: electrek.co
