Ордос превратился в крупнейший полигон для беспилотников

По данным Rest of World, китайский город Ордос, столкнувшийся с провалом жилищной политики в 2010-х годах, стал крупным центром тестирования беспилотных технологий. Благодаря широким дорогам, минимальной загруженности и отсутствию плотной городской среды, он привлек более дюжины компаний, занимающихся разработкой автономных транспортных систем.

Трансформация города: от неудачи к инновациям

Ордос, расположенный в северной части Китая, известен своими обширными запасами угля, однако резкое падение цен на уголь в 2012 году и кризис недвижимости привели к тому, что более 70% жилых объектов в районе Каньганши остались незавершёнными. Сегодня в этом районе проживает лишь 131 000 человек, а в целом по городу — 2,2 млн на площади 86 000 кв. км.

Местные власти, вместо того чтобы смириться с провалом, начали использовать город как площадку для тестирования автономных транспортных систем. В рамках этой инициативы было выделено 355 км дорог для тестирования беспилотных автомобилей, что сделало Ордос одним из 20 официальных центров тестирования в Китае.

Технологическая инфраструктура и коммерческие возможности

Для поддержки беспилотных технологий в городе установлено более 2 518 устройств на дорогах, включая лазерную локацию и модули связи между транспортными средствами и инфраструктурой. Это позволяет собирать данные в реальном времени, что важно для развития систем автономного управления.

KargoBot, компания, входящая в экосистему Didi, с 2021 года проводит тесты автономных грузовиков в Ордосе. В её распоряжении — более 300 транспортных единиц, что делает её крупнейшим оператором беспилотных грузовиков в городе. В 2024 году компания заработала 300 млн юаней, ожидая к концу 2025 года увеличить доходы до 500 млн юаней.

Ограничения и стратегия расширения

Несмотря на значительные достижения, Ордос имеет свои ограничения. Отсутствие плотной городской среды и сложных дорожных ситуаций делает его менее подходящим для тестирования потребительских решений, таких как robotaxi. Эксперты отмечают, что для полноценного развития автономных технологий необходимы данные, собранные в более сложных условиях.

Поэтому KargoBot расширяет операции в семь других городов Китая, чтобы собрать более разнообразную базу данных. Это подтверждает мнение исследователя из университета Мичиган Хенри Лю, который считает, что для коммерциализации robotaxi необходима высокая плотность населения и сложная дорожная среда.

Интересно: Сможет ли Ордос оставаться ключевым центром тестирования беспилотных технологий, если его преимущества будут утрачены из-за недостатка сложных дорожных условий? Какие стратегии позволят городу оставаться конкурентоспособным в долгосрочной перспективе?

Город-призрак превращается в лабораторию будущего: как Ордос нашел новую миссию

Ордос — город, который стал символом провала китайской недвижимостной политики, сегодня переживает второе рождение. Его пустые улицы и незавершённые жилые комплексы теперь превратились в идеальную площадку для тестирования автономных транспортных систем. Это не случайность — это стратегический поворот, который показывает, как государство и бизнес могут совместно превращать кризисы в возможности.

От разочарования к стратегическому ресурсу

Когда в 2010-х годах Ордос столкнулся с кризисом, его инфраструктура осталась практически незавершённой. Вместо того чтобы разрушать дороги и оставлять их заброшенными, местные власти решили использовать их как тестовую площадку. Это решение отражает глубокое понимание экономических и технологических тенденций — в условиях роста интереса к автономным системам, Ордос стал уникальным ресурсом.

Ключевой момент: минимальная загруженность, широкие дороги и отсутствие плотной городской среды — это не недостатки, а преимущества. В таких условиях можно протестировать автономные системы без риска столкновений, а также собирать данные в контролируемых условиях.

Технологии как двигатель экономики

В Ордосе уже установлены более 2 500 устройств, обеспечивающих связь между транспортными средствами и инфраструктурой. Это не просто инфраструктурный проект — это платформа для будущего логистики. KargoBot, крупнейший оператор беспилотных грузовиков в городе, уже заработала 300 млн юаней в 2024 году. Это доказывает, что даже в условиях низкой плотности населения, автономные транспортные решения могут быть экономически эффективными.

Важно понять: если сегодня Ордос — центр тестирования, то завтра он может стать центром производства и обслуживания автономных систем. Это открывает возможности не только для технологических компаний, но и для локальных производств, IT-специалистов и инженеров.

Пределы и стратегии роста

Однако у Ордоса есть ограничения. Его преимущества — в контролируемых условиях, но для полноценной коммерциализации автономных систем необходимы сложные дорожные условия. Именно поэтому KargoBot расширяет свою деятельность в другие города. Это не уход от Ордоса, а его стратегическое дополнение.

К чему это ведет? Ордос может стать частью более широкой экосистемы тестирования и разработки автономных технологий, где разные города выполняют разные функции. Это похоже на то, как в авиации используются различные аэропорты для тестирования разных аспектов полета — от взлета до посадки.

Тренд: Города, которые смогут адаптировать свою инфраструктуру под нужды автономных технологий, получат преимущество в привлечении инвестиций и технологических компаний. Ордос — пример того, как можно использовать кризис как старт для инноваций.