Дивергенция моделей автономности: надзор против полного контроля
Мировой рынок раскололся на два лагеря: Tesla с моделью «надзорной» автономности (L2+), где водитель отвечает за сбой, и Waymo/Китай с моделью полной автономности (L4), где ответственность переходит к разработчику. Судебные прецеденты в США и жесткие стандарты в Китае ускоряют отказ от гибридных моделей, так как они несут максимальные юридические и репутационные риски.
Бизнесу следует пересмотреть стратегии внедрения систем помощи водителю. Инвестиции в технологии, требующие постоянного контроля человека, становятся убыточными из-за роста судебных издержек. Приоритетом становится разработка решений с полной ответственностью разработчика или отказ от маркетинговых обещаний полной автономности.