Mercedes-Benz остановил выпуск моделей из-за отмены льгот, но ускорил разработку батарей с запасом хода 1200 км
Mercedes-Benz приостановил выпуск четырех моделей электромобилей из-за отмены налоговых льгот в США, пока в России бывший завод бренда в Есипове лишился господдержки и перешел под производство коммерческой техники.
Бывший завод Mercedes-Benz в Есипове перестал выпускать автомобили, а производство Exeed перенесено в Санкт-Петербург. Потеря статуса СПИК лишила площадку в Подмосковье компенсаций утилизационного сбора и доступа к госзакупкам. В глобальном масштабе Mercedes-Benz приостановил выпуск четырех моделей электромобилей из-за падения спроса после отмены налоговых льгот в США. Компания одновременно ускоряет разработку твердотельных батарей, демонстрируя запас хода более 1200 км, и сохраняет лидерство в системах автономного вождения уровня 3.
Почему производство Exeed ушло из Есипова
Перенос производства Exeed с бывшего завода Mercedes-Benz в Есипове на площадку группы AGR в Шушарах стал следствием изменения регуляторных условий. В 2023 году группа «Автодом» приобрела завод, где ранее действовал специнвестконтракт (СПИК), оформленный для Mercedes в 2019 году. Однако модель Exeed не была включена в новый контракт. Это решение лишило проект ключевых преимуществ: компенсации утилизационного сбора и права участвовать в государственных закупках. Без этих инструментов рентабельность выпуска легковых автомобилей на этой площадке стала невозможной.
На освобождающейся территории в Подмосковье рассматривается запуск производства коммерческой техники бренда Foton. Этот шаг показывает, как быстро меняются приоритеты на российских площадках: если легковые сегменты требуют сложной поддержки государства, то коммерческий транспорт может найти свою нишу без прежних привилегий.
Переход от статуса СПИК к обычному производству превратил бывшую премиальную площадку в зону поиска новых ниш, где выживают только проекты с минимальной зависимостью от госкомпенсаций.
Технологическая гонка и смена курса в электромобилизации
Глобальная стратегия Mercedes-Benz демонстрирует противоречие между краткосрочными рыночными трудностями и долгосрочными технологическими амбициями. В ответ на истечение федеральных налоговых льгот в США и прогноз падения спроса в четвертом квартале 2025 года, компания приостановила выпуск четырех моделей электромобилей. Это решение стало частью общей реакции отрасли на сокращение стимулов, к которому присоединились Hyundai, GM и Nissan.
Однако параллельно Mercedes-Benz инвестирует в технологии, которые должны стать стандартом будущего. Компания провела тестовые поездки с автомобилями на литий-металлических твердотельных батареях, показав запас хода в 1205 км. Также заключено соглашение с Sila о внедрении силиконовых анодов, увеличивающих энергетическую плотность батарей на 50%. Тестирование этих решений планируется начать к 2026 году.
В сфере автономного вождения Mercedes-Benz остается единственным производителем в США с коммерчески доступной системой уровня 3 (Drive Pilot). В то время как General Motors планирует запустить аналогичные функции к 2028 году, Mercedes уже предлагает решение, позволяющее водителю не держать руки на руле в определенных условиях.
Риски поставок и зависимость от глобальных цепочек
Производственные цепочки Mercedes-Benz остаются уязвимыми из-за конфликтов в поставках компонентов. Прекращение поставок полупроводниковых пластин с завода Nexperia в Китае из-за разногласий с местным руководством привело к сокращению производства на заводе ZF Friedrichshafen AG. Этот поставщик компонентов обслуживает Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и другие гиганты. Дефицит чипов напрямую влияет на работу автопроизводителя, несмотря на попытки найти альтернативных поставщиков.
Ситуация усугубляется геополитическим давлением. В 2025 году европейский автопром потерял около 114 тысяч рабочих мест в Германии, частично из-за введения пошлин США. Поставки в США и Китай снизились на 10 и 14 процентов соответственно. Технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер призвал к заключению торговых соглашений для снижения пошлин, отмечая, что перебои удалось избежать лишь благодаря запасам и диверсификации поставщиков.
В России ситуация с брендом выглядит иначе. В импорте подержанных автомобилей с правым рулем доля Mercedes-Benz составляет 2,8%, уступая Volkswagen, но превосходя BMW. Основной спрос приходится на более старые модели с низкой мощностью, что указывает на сдвиг предпочтений покупателей в сторону доступности, а не технологического престижа.
Технологическое лидерство в автономном вождении и батареях не спасает от краткосрочных шоков в цепочках поставок, делая компании уязвимыми даже при наличии передовых разработок.
Прогноз и выводы
Если США сохранят высокие пошлины и не возобновят налоговые льготы на электромобили, Mercedes-Benz будет вынужден замедлить глобальный переход на электрификацию, делая ставку на гибридные решения и сохранение двигателей внутреннего сгорания дольше 2035 года. В России бывшие площадки бренда продолжат трансформироваться под нужды локальных игроков, таких как AGR и Foton, где ключевым фактором успеха станет не технологическое наследие, а способность работать в новых регуляторных рамках без господдержки.
Для бизнеса и инвесторов это означает, что:
- Технологическое превосходство не гарантирует стабильности продаж в условиях изменения налогового законодательства.
- Зависимость от китайских поставщиков компонентов остается критическим риском, требующим диверсификации.
- В России активы, ранее принадлежавшие премиальным брендам, меняют профиль производства в сторону коммерческого транспорта или локальных марок.
Если текущий тренд на снижение спроса на электромобили в США сохранится, а Китай продолжит наращивать производство твердотельных батарей, к 2027 году Mercedes-Benz может потерять лидерство в сегменте массовых электромобилей, сохранив позиции только в премиальном сегменте с уникальными технологиями.
🤖 Сводка сформирована на основе фактов из Календаря и обновляется при поступлении новых данных.
📅 Последнее обновление сводки: 5 августа 2026.
