Российский автопром растёт, а продажи падают — что происходит на рынке

По данным Министерства промышленности и торговли РФ, в январе–сентябре 2025 года в стране реализовали более миллиона новых автомобилей — 1 014 121 шт. В этом периоде продажи сократились на 25% относительно аналогичного срока 2024 года. Снижение касается как импортных, так и отечественных машин.

Динамика рынка отечественного автопрома

Российский автопром в первом полугодии показал рост доли на рынке, несмотря на снижение общего объема продаж. Производство новых автомобилей в стране составило 556 000 шт., что на 5% меньше, чем за те же три квартала 2024 года. Однако доля отечественных автомобилей в общем объеме реализации выросла на 11%.

В сентябре 2025 года продажи российских автомобилей составили 73,6 тыс. шт. — это на 5% больше, чем в сентябре 2024 года. В то же время продажи импортных машин снизились до 62,9 тыс. шт., что на 38% меньше, чем годом ранее. Общий объем продаж новых автомобилей в сентябре — 136,5 тыс. шт., что на 1% больше, чем в августе.

Экспорт АвтоВАЗа в Белоруссию

Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что АвтоВАЗ в 2025 году направил в Белоруссию около 12 тыс. автомобилей. Это на 20% меньше, чем в 2024 году. Снижение экспорта может быть связано с изменением спроса на рынке, а также с внутренними производственными факторами.

Общие тенденции и перспективы

Таким образом, российский рынок новых автомобилей демонстрирует снижение общего объема продаж, но рост доли отечественного производства. В сентябре наблюдалось восстановление динамики по сравнению с августом, что может говорить о стабилизации спроса. При этом экспорт АвтоВАЗа в Белоруссию сокращается, что требует внимания со стороны производителя и регулятора.

Интересно: Как сочетается рост доли отечественного автопрома с общим падением продаж? Что это значит для стратегии развития российских автопроизводителей?

Российский автопром: рост доли на фоне падения спроса

Снижение общего объема продаж новых автомобилей в России на 25% за январь–сентябрь 2025 года — это не статистика, а сигнал о системной трансформации автомобильного рынка. При этом доля отечественных автомобилей в общем объеме реализации выросла на 11%. На первый взгляд, это кажется противоречивым: рынок сокращается, но российские производители делят пир на большее количество. Однако за этим стоит сложная комбинация факторов, которые могут определить будущее отрасли.

Почему падает спрос, но растет доля отечественных брендов?

Российские автопроизводители, такие как АвтоВАЗ, ГАЗ и КамАЗ, активно перестраивают производственные линии под новые реалии. Импортозамещение, начавшееся в 2022 году, привело к тому, что часть потребительского спроса, ранее приходившая на импортные бренды, переключилась на отечественные. Это не спонтанное поведение, а результат целенаправленной политики цен, локализации компонентов и государственной поддержки.

Однако важно понимать: рост доли отечественных автомобилей — это не рост их популярности. Общий объем продаж сокращается, и отечественные бренды делят этот уменьшающийся пир. В сентябре 2025 года, несмотря на рост продаж российских машин на 5% по сравнению с сентябрем 2024 года, общий объем рынка остался на уровне 136,5 тыс. штук — это на 1% больше, чем в августе. То есть рынок стабилизировался, но не вырос.

К чему это ведет? Рост доли отечественного автопрома — это не вектор развития, а вынужденная адаптация к сокращению общего рынка. Для бизнеса это не победа, а попытка сохранить позиции в условиях сжатия.

Снижение экспорта: внутренние или внешние причины?

Экспорт АвтоВАЗа в Белоруссию сократился на 20% — с 15 тыс. до 12 тыс. автомобилей. Это не просто статистический факт, а повод задуматься о долгосрочной стратегии. Белорусский рынок был важным экспортным направлением, особенно после санкций 2022 года. Снижение поставок может быть связано с несколькими факторами: ухудшением платежеспособности белорусских потребителей, внутренними производственными трудностями у АвтоВАЗа, или с политикой диверсификации экспорта.

Важно, что АвтоВАЗ не публикует подробной информации о других направлениях экспорта. Если производитель не заменит Белоруссию другими рынками, то снижение экспорта может стать угрозой для финансовой устойчивости. В условиях, когда внутренний рынок сокращается, внешние поставки играют роль стабилизатора.

Тренд: Снижение экспорта в Белоруссию может быть началом более широкого сокращения международных поставок, если производители не найдут новых рынков. Для российских автопроизводителей это риск, который требует внимания.

Новые рычаги регулирования рынка: утилизационный сбор

Минпромторг РФ предложил привязать утилизационный сбор к мощности двигателя. Согласно новой схеме, автомобили мощностью до 160 л. с. будут облагаться льготным сбором, а более мощные — коммерческим. Это может увеличить стоимость импортных авто, но не повлияет на цены российских автомобилей, поскольку производителям доступны меры государственной поддержки.

Реакция рынка уже проявлена: ряд импортеров приостановил прием заказов на машины с мощностью свыше 160 л. с. Это связано с предполагаемым ростом затрат на ввоз. Введение новой схемы может сократить поставки мощных подержанных автомобилей и повлиять на импортный рынок премиум-сегмента. Изменения могут вступить в силу с 1 ноября 2025 года и затронуть около 68% ввозимых автомобилей, включая модели мощностью свыше 500 л. с.

Важный нюанс: Рост доли отечественного автопрома — это не индикатор роста, а показатель сжатия рынка. Для бизнеса это не успех, а признак, что конкуренция ушла, а не усилилась.

Что дальше: стабилизация или кризис?

Для российского автопрома ключевой задачей становится не только сохранение доли на внутреннем рынке, но и выход на новые экспортные направления. Внутренний спрос ограничен, и даже при стабильной динамике продаж роста не будет. С другой стороны, глубокая локализация производства и государственная поддержка могут дать отечественным брендам временное преимущество.

Однако в долгосрочной перспективе отрасли грозит риск закрепления низкой конкурентоспособности. Если российские производители не смогут повысить качество, эффективность и технологичность своих автомобилей, то даже при стабильной доле рынка они останутся в нише, а не станут полноценными конкурентами мирового уровня.

Важный нюанс: Рост доли отечественного автопрома — это не индикатор роста, а показатель сжатия рынка. Для бизнеса это не успех, а признак, что конкуренция ушла, а не усилилась.