Остаточная стоимость новых авто резко снизилась в 2025 году

По данным агентства «Автостат», средняя остаточная стоимость трехлетнего легкового автомобиля в третьем квартале 2025 года составила 82% от цены его покупки в новом состоянии. Такую информацию сообщил на форуме автобизнеса «CarXL – 2025» заместитель начальника отдела аналитики агентства Дмитрий Ярыгин.

Остаточная стоимость автомобиля: тенденции

Тенденция к росту остаточной стоимости наблюдалась в период с 2021 по 2023 годы. Наивысший показатель — 138% — был зафиксирован в 2023-м. Однако в 2024 году начался спад: в первом квартале 2025 года показатель составлял 123%, во втором — 91%, а в третьем — снизился до 82%. Эксперт объяснил, что на этот показатель влияет множество факторов.

Ключевые факторы

К числу ключевых факторов, определяющих остаточную стоимость, относятся срок эксплуатации, использование транспорта в сфере каршеринга, такси или проката, а также уровень доверия потребителей к конкретной марке. При расчете учитываются такие параметры, как количество проданных автомобилей, динамика цен на новые модели, выход обновлений и рестайлингов, а также стоимость автомобиля в момент покупки.

Что влияет на ценообразование

Снижение показателя в 2025 году может быть связано с изменением рыночных условий и увеличением предложения подержанных автомобилей. Это, в свою очередь, влияет на спрос и формирование цен. В условиях роста популярности каршеринга и проката, автомобили быстрее выходят на вторичный рынок, что снижает их стоимость.

Интересно: Как повлияют на динамику остаточной стоимости дальнейшие изменения в потребительских предпочтениях и развитии сервисов проката?

Почему падение остаточной стоимости автомобилей — сдвиг в поведении потребителей

Влияние новых потребительских моделей на рынок подержанных авто

Падение остаточной стоимости автомобилей на 40 пунктов за два квартала — следствие глубокого изменения в том, как люди используют транспорт. Рост популярности каршеринга, такси и проката привел к тому, что автомобили быстрее попадают на вторичный рынок, и при этом их пробег становится выше, чем у традиционных владельцев. Это снижает их привлекательность для новых покупателей, что, в свою очередь, давит на цены.

Ключевой момент здесь — изменение отношения к собственности. Если раньше автомобиль был символом стабильности и статуса, то теперь он всё чаще воспринимается как услуга. Это особенно заметно в мегаполисах, где инфраструктура позволяет использовать транспорт без необходимости владеть им. В таких условиях спрос на новые автомобили падает, а предложение подержанных растёт, что и приводит к снижению остаточной стоимости.

Важный нюанс: Потребительский сдвиг в сторону услуг вместо владения меняет не только рынок автомобилей, но и всю логистику, страхование, сервисное обслуживание и даже городскую планировку.

i

Сгенерировано для ASECTOR

Концептуальное изображение

Скрытые победители и проигравшие в этой трансформации

Снижение остаточной стоимости — это не равномерный процесс. Некоторые участники рынка получают выгоду, другие — страдают. Например, крупные операторы каршеринга и проката, такие как Яндекс.Драйв, Делимобиль и др., становятся прямыми выгодоприобретателями. Им выгодно, чтобы автомобили быстрее попадали на вторичный рынок, поскольку это снижает срок владения и позволяет чаще обновлять парк. Это, в свою очередь, стимулирует производство новых автомобилей, особенно электрических, которые лучше подходят для таких сервисов.

С другой стороны, традиционные дилеры и автосалоны, а также страховые компании, сталкиваются с ухудшением ликвидности. Падение остаточной стоимости снижает ценность автомобилей при их перепродаже, что делает автокредиты менее выгодными для банков и сложнее для потребителей. Страховые компании также видят рост рисков: если автомобиль теряет стоимость быстрее, то страховые выплаты становятся менее обоснованными, а рентабельность бизнеса падает.

Важный нюанс: Снижение остаточной стоимости может стать катализатором перехода от традиционного автобизнеса к модели мобильного сервиса, где ключевое значение будет иметь не владение, а доступ.

Что дальше: ожидать ли стабилизация или падение?

Если тенденция к цифровизации и услугизации продолжится, то снижение остаточной стоимости может стать нормой. Однако важно понимать, что здесь есть два фактора, способные изменить ситуацию. Первый — это технологический прогресс. Например, появление более надежных и долговечных электромобилей может снизить их износ и, соответственно, замедлить падение остаточной стоимости. Второй — это государственная политика. Если власти начнут поддерживать владельцев автомобилей через налоговые льготы или субсидии, это может стимулировать спрос на новые машины и, как следствие, удерживать цены на подержанных.

Для российского бизнеса ключевым выводом будет необходимость адаптации к новым реалиям. Автосалоны и дилеры должны начать думать о дополнительных услугах, страховые компании — пересматривать модели оценки рисков, а производители — уделять больше внимания электромобилям и сервисным решениям. Кто быстрее поймёт этот сдвиг, тот и выиграет в новой эпохе мобильности.

Важный нюанс: Новые данные показывают, что в сентябре 2025 года продажи новых автомобилей в России снизились на 18,7% по сравнению с сентябрем 2024 года [!]. Это может указывать на то, что снижение остаточной стоимости связано с общей тенденцией охлаждения авторынка.

Перспективы государственной поддержки и рыночной стабилизации

Дополнительные меры, которые могут повлиять на динамику остаточной стоимости, включают изменения в господдержке. В проекте федерального бюджета на 2026–2028 годы финансирование льготного автокредитования и лизинга сократилось на 26,4 млрд рублей по сравнению с 2025 годом [!]. Это может ограничить доступ потребителей к финансовым инструментам, что, в свою очередь, скажется на спросе и ценах.

Однако Минпромторг рассматривает возможность увеличения финансирования в ходе второго чтения бюджета. Это может стать важным стимулом для рынка. Снижение ключевой ставки, которое обсуждается как потенциальный фактор стабилизации, также может оказать положительное влияние на спрос.

Важный нюанс: В дополнение к этим мерам, Минпромторг снизил порог локализационных баллов для автомобилей, собранных в России, с 7 000 до 5 500 [!]. Это расширяет круг моделей, имеющих право на господдержку и участие в госзакупках, что может стимулировать производство и, косвенно, спрос.

Для бизнеса важно учитывать эти изменения и готовиться к возможной стабилизации рынка. Особенно это касается компаний, которые специализируются на высоколокализованных моделях, таких как Lada, которая в 2025 году заняла значительную долю в госпрограммах [!].