Китайские авто теряют позиции на российском рынке — российские растут
Доля китайских автомобилей на российском рынке в 2025 году сократилась на 7 процентных пунктов, составив 51%, из-за падения продаж традиционных брендов на 26%. Рост продаж российских автомобилей, собранных из китайских компонентов, стал ключевым фактором изменения структуры рынка.
Снижение доли китайских автомобилей на российском рынке: ключевые тенденции 2025 года
По данным «Известий», доля китайских автомобилей на российском рынке в 2025 году сократилась на 7 процентных пунктов, составив 51%. Это стало результатом падения объема продаж автомобилей китайских брендов, которые снизились на 26%, до 672,4 тыс. единиц. В декабре 2025 года доля китайских автомобилей упала до 42%.
Аналитики «Газпромбанк автолизинга» прогнозируют, что по итогам I квартала 2026 года доля новых китайских автомобилей может опуститься ниже 40%. Ежемесячные продажи в этот период, согласно оценкам, могут составить менее 35 тыс. машин. Основной причиной снижения эксперты называют рост продаж автомобилей, собранных на российских и белорусских заводах из китайских компонентов, таких как Tenet и Belgee.
Динамика продаж: сокращение китайских брендов и рост российских
В 2025 году только один китайский бренд — Haval — реализовал в России более 100 тыс. автомобилей, что составляет 173,4 тыс. единиц. В предыдущем году таких марок было пять. Это указывает на снижение интереса к традиционным китайским брендам на фоне роста предложения локализованных моделей.
Данные «Автостата» подтверждают эту тенденцию. В 2025 году продажи автомобилей китайской сборки снизились на 38%, до 489 тыс. единиц. При этом продажи автомобилей российской сборки выросли на 8%, достигнув 701,7 тыс. единиц. Доля российских автомобилей на рынке выросла до 52,9%.
Общие изменения на авторынке
В целом авторынок России в 2025 году отмечает снижение продаж на 16%. Это связано с сочетанием факторов, включая экономическую неопределенность и смену предпочтений потребителей. При этом рост доли российских автомобилей стал одним из ключевых факторов стабилизации рынка. Эксперты отмечают, что переход к локализации производства позволил сохранить позиции на рынке даже при снижении общего спроса.
Таблица: динамика продаж автомобилей в 2025 году
| Показатель | Китайские автомобили | Российские автомобили |
|---|---|---|
| Продажи, тыс. ед. | 672,4 | 701,7 |
| Доля на рынке, % | 51 | 52,9 |
| Изменение, % | -26 | +8 |
Выводы по рынку
Снижение доли китайских автомобилей и рост российских моделей указывают на сдвиг в структуре рынка. Потребители всё чаще выбирают автомобили, собранные на российских заводах, что связано как с экономическими факторами, так и с изменением предпочтений. Для компаний, работающих в автомобильной отрасли, актуальным становится адаптация к этим изменениям, включая оптимизацию локализации и стратегию ценообразования.
Сдвиг в структуре авторынка: за кем будущее
Перераспределение интересов и логистических цепочек
Снижение доли китайских автомобилей на российском рынке в 2025 году — это не просто статистический факт, а явление, обусловленное глубокими изменениями в логистике, производстве и предпочтениях потребителей. Если раньше китайские бренды доминировали на рынке, то сегодня их место занимают автомобили, собранные в России, но использующие китайские компоненты. Это не исключает Китай из цепочки, а, напротив, делает его её скрытым двигателем, но в более устойчивой и регулируемой форме [!].
Ключевую роль в этой трансформации играет локализация производства. Бренды вроде TENET, Belgee и XCITE становятся символами нового подхода: китайские компоненты собираются на российских заводах, что снижает зависимость от импорта и позволяет адаптировать продукт под местные реалии. Такой формат сборки делает автомобили более доступными, а для российского бизнеса — более управляемыми. Например, бренд TENET за два месяца с момента старта продаж в России реализовал 10 000 автомобилей, что подтверждает эффективность стратегии локализации [!].
Скрытые победители и проигравшие
В этой трансформации есть неочевидные победители. Российские производители, которые раньше могли конкурировать только с отечественными брендами, теперь получают шанс брать долю у китайских конкурентов. Это особенно важно в условиях, когда импортные автомобили становятся менее привлекательными из-за высоких цен и санкционного давления. Например, Belgee, собранный на белорусском заводе, вошёл в топ-5 самых продаваемых брендов в августе 2025 года, что стало одним из факторов улучшения общего показателя рынка [!].
Однако есть и проигравшие. Крупные китайские бренды, которые не смогли адаптироваться к новой реальности, теряют позиции. В 2025 году только Haval смог пройти барьер в 100 000 проданных единиц — ранее таких марок было пять. Это не случайность: бренды, не готовые к локализации, теряют скорость реагирования на изменения рынка. Например, Chery планирует сократить долю на российском рынке ради IPO в Гонконге, но при этом активно развивает TENET как локальный бренд, что показывает, как китайские компании всё чаще разделяют стратегии между международным и российским рынком [!].
Также страдают дистрибьюторы и дилеры, которые не успевают перестроить бизнес-модель. Старые схемы, основанные на импорте и простой перепродаже, становятся менее эффективными. Теперь важно уметь работать с локальными сборками, понимать требования рынка и предлагать адаптированные решения.
Экономическая устойчивость и долгосрочные эффекты
Для российского бизнеса ключевой задачей становится не только сохранение позиций, но и усиление зависимости от внутренней инфраструктуры. Увеличение доли российских автомобилей в общем объеме продаж — это не только защита от внешних рисков, но и способ стабилизации рынка в условиях экономической неопределенности. Например, доля российских автомобилей в 2025 году выросла до 52,9%, а продажи увеличились на 8% [!].
Однако есть и скрытые риски. Увеличение локализации требует инвестиций в производство, обучение персонала и развитие логистики. Если эти шаги не будут сопровождаться качественными улучшениями, то рост доли российских автомобилей может остановиться. Потребитель не станет платить за «российский флаг» — ему нужна надежность, комфорт и доступность. Например, Lada Granta продолжает оставаться одной из самых популярных моделей на рынке, что подтверждает важность качества и соответствия ожиданиям потребителя.
Стратегические изменения и государственная поддержка
Государственные меры, такие как введение новых правил утилизационного сбора, также влияют на рынок. Например, Минпромторг включил новые модели, включая TENET, в список автомобилей, разрешённых к использованию в такси, что даёт компании возможность готовить производство к увеличению спроса [!]. Это подтверждает, что локализация становится не просто инструментом выживания, но и условием для получения доступа к государственным программам поддержки.
Важно отметить, что китайские компании активно адаптируются. Например, Changan рассматривает возможность открытия производства в Татарстане, где есть автокомпонентная база и IT-инфраструктура. Такие шаги направлены на снижение зависимости от импорта и повышение устойчивости на рынке [!].
Заключение
Снижение доли китайских автомобилей и рост российских моделей указывают на сдвиг в структуре рынка. Потребители всё чаще выбирают автомобили, собранные на российских заводах, что связано как с экономическими факторами, так и с изменением предпочтений. Для компаний, работающих в автомобильной отрасли, актуальным становится адаптация к этим изменениям, включая оптимизацию локализации и стратегию ценообразования.
Источник: Известия
