Авторынок России неожиданно остыл: продажи упали на 20%

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в сентябре 2025 года в России реализовали 125 457 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 20% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Общий объем продаж по итогам первых девяти месяцев текущего года снизился на 23% и составил 922 429 единиц.

Рынок неожиданно остыл после отпусков

Несмотря на завершение летнего сезона, ожидаемого роста продаж в сентябре не произошло. Председатель комитета Алексей Калицев охарактеризовал ситуацию как «относительно стабильную», но подчеркнул, что динамика не соответствовала прогнозам.

Активные дискуссии в СМИ вокруг возможного повышения утилизационного сбора оказали некоторую поддержку рынку во второй половине сентября. Однако этот фактор не смог сформировать заметный рост продаж в текущем квартале. Тем не менее, Калицев считает, что он задал тренд к потенциальному улучшению в следующем квартале.

Ключевая ставка — важный фактор для рынка

АЕБ связывает ожидаемый рост авторынка с уже случившимся снижением ключевой ставки. Даже незначительное смягчение процентной политики, по мнению экспертов, стимулирует покупательскую активность в капиталоемких секторах, включая автотранспорт.

Снижение ставок способствует закрытию депозитов с высокими процентами, что, в свою очередь, высвобождает ликвидность у населения. Это, как ожидается, положительно скажется на динамике продаж в последующие месяцы.

Ассоциация прогнозирует умеренный рост рынка в ближайшие три месяца. По итогам 2025 года, по оценкам АЕБ, в стране реализуют около 1,28 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. Это будет ниже, чем в 2024 году.

Lada удерживает лидерство

Среди брендов на авторынке России лидерство традиционно принадлежит Lada. В сентябре 2025 года доля бренда составила более 21% от общего объема продаж — 26 375 автомобилей. В аналогичный период 2024 года доля Lada была выше — 23%.

Агентство «Автостат» также сообщило о снижении продаж новых легковых автомобилей в сентябре: 122 659 единиц, что на 18,7% меньше, чем годом ранее.

Интересно: Как повлияют на рынок дальнейшие изменения ключевой ставки и возможное регулирование утилизационного сбора? Какие сектора окажутся наиболее чувствительными к этим факторам?

Падение авторынка: что скрывается за цифрами

Снижение продаж — это не только вопрос спроса

Продажи новых автомобилей в России снизились на 20% в сентябре 2025 года и на 23% за девять месяцев. На первый взгляд, это может выглядеть как сезонная волна, но на деле — это проявление более глубоких тенденций. Основная причина — снижение покупательной способности населения. Высокая инфляция, стагнация реальных доходов и высокие процентные ставки на кредиты ограничивают доступ к новым автомобилям.

Важно учитывать, что снижение спроса — это не только экономическая проблема. Оно отражает замедление обновления автопарка, что, в свою очередь, влияет на оборачиваемость запчастей, сервисов и топливного рынка. В долгосрочной перспективе это может сократить инвестиции в производственные мощности и привести к потере рабочих мест в автосекторе.

Ключевая ставка — рычаг, но не панацея

Снижение ключевой ставки, как ожидает АЕБ, должно стимулировать спрос. Однако потребители не всегда готовы брать кредиты, если их доходы не растут. В этом случае снижение ставок лишь частично компенсирует высокую стоимость жизни.

Кроме того, снижение ставок может спровоцировать всплеск спекулятивного кредитования, что создаёт риски для банковской системы, особенно если заемщики не справятся с обслуживанием кредитов при дальнейшем росте цен.

Тренд: Даже при снижении ставок рост авторынка будет ограничен, если не будет сопровождаться реальным ростом доходов населения.

Lada — не только лидер, но и индикатор

Доля Lada на рынке снизилась с 23% до 21%, что может выглядеть как незначительное изменение. Но это важно: бренд, который на протяжении десятилетий был символом доступности и надежности, теряет позиции. Это может быть связано с ростом популярности более дешевых импортных моделей, поставляемых через gray market, а также с ожиданием новых моделей от иностранных брендов, которые могут появиться после снятия ограничений.

В августе 2025 года Lada осталась лидером, реализовав 27,61 тыс. автомобилей. Наибольшую долю на рынке составляет модель Lada Granta, которая остаётся самой популярной среди покупателей. Это говорит о том, что отечественные бренды всё ещё сохраняют позиции, особенно в сегменте эконом-класса.

Важный нюанс: Снижение доли Lada может быть не только следствием конкуренции, но и признаком снижения доверия потребителей к отечественным брендам в условиях неопределенности.

Что дальше?

Для рынка ключевыми триггерами будут:

• Динамика ключевой ставки и инфляции;
• Реальные доходы населения;
• Решения по утилизационному сбору и экологическим стандартам;
• Внедрение новых моделей и технологий.

Минпромторг планирует снизить порог локализационных баллов для автомобилей с 7 000 до 5 500, что может расширить круг моделей, имеющих право на господдержку и участие в госзакупках. Это направлено на поддержание производственных мощностей в условиях санкций и сбоев в цепочках поставок.

Кроме того, Минпромторг предложил привязать утилизационный сбор к мощности двигателей. Это может увеличить стоимость импортных авто, но не повлияет на цены российских автомобилей благодаря доступным мерам государственной поддержки.

Если эти факторы не изменятся, авторынок в ближайшие годы останется в состоянии замедленного роста. Для бизнеса, особенно для дистрибьюторов и автосервисов, это означает необходимость пересмотра стратегии: сокращение издержек, переход на более узкий спектр услуг и усиление внимания к сегменту подержанных автомобилей.