Цены на новые и подержанные авто в России достигли рекордных уровней

По данным агентства «АВТОСТАТ», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России в октябре 2025 года составила 3,43 млн рублей. Это — максимальный уровень с момента начала наблюдений за сегментом. В сентябре показатель составлял 3,35 млн рублей, что означает рост на 2,2%.

Рост цен на новые автомобили продолжается

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля держится выше 3 млн рублей уже 15 месяцев подряд. В октябре она впервые превысила 3,4 млн рублей. Эксперты отмечают, что рост связан с изменением структуры продаж: увеличивается доля более дорогих моделей и комплектаций.

Цены рассчитываются с учетом рекомендованных дистрибьюторами значений и объемов продаж по каждой модели. Учитываются модификации, включая объем двигателя, тип привода, трансмиссии и кузова. Это позволяет получить более точное представление о реальной стоимости машин на рынке.

Рынок подержанных также демонстрирует рост

Средневзвешенная цена автомобиля с пробегом в октябре достигла 1,23 млн рублей, что на 2,5% больше, чем в сентябре. Показатель остается выше 1 млн рублей второй год подряд. Рост цен на подержанные машины наблюдается на фоне ограниченного предложения и увеличения спроса.

В отличие от новых автомобилей, для расчета средневзвешенной цены подержанных учитываются объемы рынка по модели и году выпуска, но не модификации. Это позволяет отслеживать динамику в более широком сегменте.

Долгосрочные тенденции и текущая динамика

Рынок легковых автомобилей в России демонстрирует устойчивую тенденцию к росту цен. Как на новых, так и на подержанных машинах наблюдается увеличение средних значений. Это связано с несколькими факторами:

• Смещение спроса в сторону более дорогих моделей.
• Снижение предложения на вторичном рынке.
• Рост цен на комплектующие и производственные издержки.

Интересно: Как будут развиваться цены на легковые автомобили в следующем году, и насколько сильно влияние рыночных факторов на доступность машин для потребителей?

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Рост цен на автомобили: за кем скрывается выгода

Взгляд за пределы ценников

Рост средневзвешенной цены новых и подержанных автомобилей в России указывает на сдвиги в структуре рынка, который начинает выглядеть иначе, чем пять лет назад. Эксперты отмечают, что потребители всё чаще выбирают более дорогие модели, комплектации и даже новые технологии, такие как смарт-системы и полупроводниковые решения. Это не случайность: за ним стоит целый ряд факторов, которые меняют правила игры.

В октябре 2025 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля впервые превысила 3,43 млн рублей. Это связано с изменением предпочтений потребителей, которые всё чаще выбирают автомобили с расширенным функционалом, включая адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга слепых зон и крупные дисплеи. Такие комплектации, как правило, стоят дороже, что и отражается на общей динамике цен.

Долгосрочные последствия

Для российского бизнеса и потребителей такие изменения несут как возможности, так и риски. Для автодилеров и производителей, которые предлагают более дорогие и технологичные модели, рост средней цены — это явная выгода. Это позволяет увеличивать маржинальность и инвестиции в локальные производства.

Однако для тех, кто рассчитывает на доступные варианты, особенно в регионах, это может стать проблемой. Если тенденция сохранится, то доступность автомобилей для среднего покупателя может снизиться, что в свою очередь может повлиять на динамику продаж в целом.

Увеличение средней цены автомобиля — это не всегда признак удорожания. Это может быть следствием смещения выбора потребителей в сторону более дорогих моделей, что само по себе является сигналом роста покупательской способности.

Важно отметить: Снижение порога локализации автомобилей, введённое Минпромторгом, может расширить круг моделей, имеющих право на господдержку и участие в госзакупках. Это, в свою очередь, может повлиять на структуру предложения и цены на рынке [!].

Новые игроки и смена баланса

Среди изменений стоит обратить внимание на динамику китайских брендов. В январе–октябре 2025 года продажи новых легковых автомобилей китайских брендов в России сократились на 27%, составив 569,7 тыс. штук. Доля китайских брендов на рынке уменьшилась с 59,1% до 53,7%. Наибольшее падение показали Geely (-41%), Changan (-39%) и Chery (-29%) [!].

При этом Китай усиливает позиции в импорте подержанных автомобилей. Доля Китая в импорте подержанных авто выросла с 14% в июне до более чем 20% к сентябрю, обогнав Японию, чья доля снизилась с 48% до 39%. Рост объясняется более низкой себестоимостью китайских автомобилей, упрощённой сертификацией и логистикой. Эксперты отмечают, что при сохранении текущих условий Китай может вскоре обойти Южную Корею по объёмам ввоза [!].

Снижение интереса к китайским автомобилям также отражается на уровне угонов. В 2025 году доля китайских брендов в общей структуре угонов увеличилась до 28%, при этом чаще всего угоняли автомобили марок Chery, Haval, Changan и LiXiang. Это может говорить о том, что китайские модели становятся всё более популярными среди преступников, что, в свою очередь, может повлиять на восприятие их безопасности [!].

Потеря позиций у отдельных брендов

На фоне роста цен и смены предпочтений потребителей некоторые бренды теряют позиции. Например, «Москвич» в октябре 2025 года продал 1634 автомобиля, что на 42% меньше, чем в том же месяце прошлого года. За десять месяцев года продажи сократились на 27%, составив 12,8 тыс. новых машин этой марки. Рыночная доля «Москвича» упала до 1% в октябре и 1,2% за период с января по октябрь, что подтверждает снижение интереса к бренду [!].

Аналогичная ситуация наблюдается и с другими брендами, которые не смогли адаптироваться к новым рыночным условиям. Например, Mazda потеряла возможность вернуть контроль над совместным предприятием с «Соллерс» в России, так как не воспользовалась правом выкупа в установленный договором срок. Завод во Владивостоке продолжает работать, выпуская автобусы под брендом «Соллерс» [!].

Перспективы и вызовы

Снижение спроса на новые автомобили и рост утилизационного сбора также оказывают давление на рынок. Продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 22,4% за первые девять месяцев 2025 года, составив 895 923 единицы. Эксперт прогнозирует снижение рынка в 2025 году на 20–25% относительно 2024 года, а с 2026 года индексация утилизационного сбора и сохранение ключевой ставки ЦБ РФ на уровне 16–17% могут дополнительно сократить продажи на 10–15% — до 1,2 млн машин [!].

Для бизнеса ключевым становится адаптация к этим изменениям. Автопроизводители массово закрывают программы скидок, что связано с ростом спроса в июле и нормализацией запасов на рынке. В сентябре свыше 70% российских автопроизводителей прекратили программы стимулирования продаж. Дилеры прогнозируют дальнейший рост цен на новые и подержанные автомобили в октябре — на 1–3%, что связано с улучшением баланса между спросом и предложением [!].

Таким образом, рынок автомобилей в России находится в состоянии активной трансформации. Рост цен — это лишь часть более широкой картины, в которой меняются предпочтения потребителей, структура предложения и позиции отдельных брендов. Для компаний, которые хотят оставаться конкурентоспособными, важно учитывать эти тенденции и оперативно реагировать на изменения в спросе.