Автопроизводители массово закрывают программы скидок — цены растут

По данным «Газеты.Ru», свыше 70% российских автопроизводителей прекратили в сентябре программы стимулирования продаж. Об этом сообщил Ренат Тюктеев, заместитель гендиректора по продажам автомобильной группы «Авилон».

Сентябрь стал первым месяцем в этом году, когда импортеры сократили бюджеты на скидки. Это связано с ростом продаж в июле — 120 тыс. новых легковых машин, что на 34% выше, чем в июне. Увеличение спроса позволило компаниям пересмотреть маркетинговые стратегии и снизить объемы акций.

Уровень запасов на рынке

По оценке Тюктеева, текущий уровень запасов новых автомобилей у импортеров и дилеров находится в пределах нормы. На рынке сегодня около 350 тыс. новых легковых автомобилей, что соответствует объему продаж за три месяца. Средний сток у дилеров составляет 1–1,5 от ежемесячных продаж, что считается стандартным показателем.

Прогноз по ценам

Дилеры прогнозируют дальнейший рост цен на новые и подержанные автомобили в октябре. По предварительным оценкам, стоимость может увеличиться на 1–3%. Такой тренд связан с сокращением скидок и улучшением баланса между спросом и предложением.

Изменения в правилах локализации

В дополнение к динамике продаж, в начале октября Минпромторг РФ опубликовал первичный список моделей, соответствующих требованиям закона о локализации автомобилей для такси. Нормы закона вступят в силу в марте 2026 года. В список попали более 20 моделей шести российских брендов. Это означает, что производители уже начали адаптироваться под новые условия.

Интересно: Как изменение подходов к стимулированию продаж и новые требования к локализации повлияют на позиционирование российского автопрома в условиях рынка?

Смена правил в российском автобизнесе

Снижение стимулов как стратегический ход

Сокращение программ стимулирования продаж в сентябре не является случайным. Это — результат улучшения динамики спроса, который позволил автопроизводителям пересмотреть маркетинговые стратегии. Резкий рост продаж в июле (на 34% больше, чем в июне) стал катализатором, который позволил снизить бюджеты на скидки. Однако за этим стоит более глубокая тенденция: рынок приближается к балансу между спросом и предложением, что снижает необходимость в активных стимулах.

Для автопроизводителей это не просто экономия на маркетинге, а попытка перейти к более устойчивой модели продаж, ориентированной на ценность продукта, а не на агрессивные скидки. Это может быть частью стратегии подготовки к новым требованиям, связанным с локализацией. Снижение стимулов также может быть связано с желанием сформировать ожидание роста цен, что может удержать покупателей от откладывания решения.

Уровень запасов как индикатор рынка

Текущий уровень запасов новых автомобилей — около 350 тыс. единиц — соответствует норме, что указывает на стабильную работу дистрибьюторской сети. Средний сток в 1–1,5 месячных продаж говорит о том, что дилеры не перегружены товарами, а спрос достаточно предсказуем. Это снижает риски избыточного предложения и позволяет производителям и импортерам действовать более уверенно.

Однако важно понимать, что нормальный уровень запасов — это не гарантия стабильности. С учетом возможного роста цен и изменений в законодательстве, дилеры могут пересмотреть стратегию закупок. Особенно если появятся сигналы о сбоях в поставках или изменении спроса. В таких условиях даже «нормальный» уровень запасов может быстро стать избыточным или недостаточным.

Новые требования к локализации: начало игры

Введение Минпромторгом списка моделей, соответствующих требованиям закона о локализации для такси, — это не просто формальная процедура. Это сигнал о том, что российский автопром готов к переходу на новый этап. Закон вступает в силу в марте 2026 года, но уже сейчас производители адаптируются: в список попали более 20 моделей шести российских брендов. Это означает, что компании начали модернизировать производственные процессы и, возможно, пересматривать линейки моделей.

Для российского бизнеса это может стать как возможностью, так и вызовом. С одной стороны, локализация может снизить зависимость от импортных компонентов и усилить позиции на внутреннем рынке. С другой — потребует значительных инвестиций в модернизацию и обучение персонала. Особенно рискует бизнес, не имеющий долгосрочной стратегии по интеграции в глобальные цепочки поставок.

Разработка новой системы утилизационного сбора, привязанного к мощности двигателя, также влияет на рынок. Согласно проекту, с 1 ноября 2025 года импортеры будут платить повышенный сбор за автомобили мощностью свыше 160 л. с. Это затронет около 68% ввозимых авто, включая модели мощностью свыше 500 л. с., где сбор может превысить 10 млн рублей. В результате, импортеры уже остановили прием заказов на мощные машины. Это снижает приток подержанных премиум-автомобилей и может сформировать новый баланс между бюджетным и премиальным сегментами. В то же время, российские производители получают преимущество, так как на них изменения не распространяются.

Локализация и интеграция: новые игроки и возможности

Российский автопром не только адаптируется к внутренним правилам, но и привлекает иностранных инвесторов. Например, компания Changan рассматривает возможность открытия представительства или сборочного производства в Татарстане. Регион обладает развитой автокомпонентной базой и IT-инфраструктурой, что делает его привлекательным для локализации. Ранее глава Татарстана посетил завод Changan в Китае и отметил его технологический уровень. Это указывает на стремление региона расширить производственные возможности и укрепить позиции в отрасли.

Тренд: Рост цен, сокращение стимулов и новые регуляторные меры формируют условия для перехода российского автопрома к более устойчивой модели, где ключевую роль играют качество, локализация и долгосрочная стратегия.