Экосбор на шины изменится: импортные покрышки подорожают
С 1 января 2026 года в России начнётся учёт канцерогенной опасности материалов шин при расчёте экологического сбора, что может увеличить его размер в 17 раз для продукции с вредными компонентами. Введение новой методики затронет в первую очередь импортные покрышки, 40% которых не соответствуют требованиям по безопасности, тогда как аналогичный показатель для отечественных — 11%.
По данным «Известий», с 1 января 2026 года в России изменится система расчета экологического сбора на автомобильные шины. Новая методика будет учитывать уровень канцерогенной безопасности материалов, из которых изготавливаются покрышки. В Минпромторге подтвердили, что проект постановления правительства согласован. Он касается всех видов шин — легковых, грузовых, мотоциклетных и других.
Согласно новой системе, если при производстве используются вещества, опасные с точки зрения канцерогенности, один из коэффициентов расчета экосбора увеличится с 0 до 17. В случае отсутствия таких компонентов этот показатель останется нулевым. Эксперты оценивают, что для шин с высоким содержанием опасных веществ сбор может вырасти минимум вдвое. При этом рост затронет в первую очередь импортные покрышки: 40% из них не соответствуют требованиям ГОСТа по канцерогенности, тогда как аналогичный показатель для отечественных — 11%.
Изменения затронут рынок
Введение новых правил ожидается как часть усилий по снижению объема продукции, не отвечающей экологическим стандартам. Минпромторг отмечает, что повышение сбора не затронет российских производителей, соблюдающих установленные требования. Соответствие критериям канцерогенной безопасности подтверждается результатами испытаний, проводимых аккредитованными лабораториями.
Новый ГОСТ Р 51893-2024, вступивший в силу в сентябре 2025 года, устанавливает четкие параметры для оценки безопасности шин. Согласно сопроводительным документам к проекту постановления, повышение экосбора будет направлено на сокращение поставок продукции, не отвечающей этим стандартам. Эксперты считают, что это может снизить долю на рынке шин, содержащих полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые считаются канцерогенами.
Риски для экологии и здоровья
При истирании покрышек об асфальт образуется мелкая резиновая пыль, которая попадает в воздух, воду и почву. Эколог Валентина Белоусова подчеркивает, что такие частицы особенно опасны, если в состав шин входят ПАУ. Эти вещества могут вызывать серьезные последствия для здоровья, включая онкологические заболевания.
Ключевые изменения в таблице
| Показатель | До изменений | После 1 января 2026 года |
|---|---|---|
| Учет канцерогенности | Не учитывался | Включен в расчет экосбора |
| Экосбор для шин с ПАУ | Неизменный | Может вырасти до 17 раз |
| Доля импортных шин с ПАУ | ~40% | Подвергнется повышению сбора |
| Доля отечественных шин с ПАУ | ~11% | Не затронута |
Интересно: Каким образом повышение экологического сбора повлияет на ценовую конкуренцию между отечественными и импортными шинами, и сможет ли рынок адаптироваться к новым условиям без сокращения объема поставок?
Изменения в экосборе: когда экология становится рычагом
С 1 января 2026 года в России вводится новая система расчета экологического сбора на автомобильные шины. На первый взгляд, это техническое обновление. Но если взглянуть шире, это шаг, который может кардинально изменить баланс между отечественными и импортными производителями, а также усилить давление на рынок, где доля низкокачественной продукции до сих пор высока.
Экология как рычаг регулирования
Новая методика расчета экосбора включает в себя коэффициент, учитывающий канцерогенную опасность материалов, используемых при производстве шин. Если покрышки содержат вещества, опасные с точки зрения здоровья, сбор может вырасти в 17 раз. Для импортных шин, 40% которых не соответствуют требованиям по канцерогенности, это означает значительное увеличение затрат. Для российских производителей, соблюдающих стандарты, рост сбора не предусмотрен [!].
Это не только экологическая мера — это инструмент, который может сформировать новый конкурентный ландшафт. Введение дополнительного коэффициента в расчет экосбора по сути ставит на место импортных товаров отечественные, если последние соответствуют требованиям. Это делает экологию не только целью, но и рычагом, с помощью которого можно управлять рынком.
Важный нюанс: Экологические стандарты, когда они становятся частью регулирования, начинают играть роль не только в защите природы, но и в формировании конкурентной среды. Это означает, что рынок будет реагировать не только на качество, но и на соответствие новым критериям.
Кто выигрывает, кто теряет?
Российские производители, которые уже соответствуют требованиям ГОСТа, получают неявную поддержку. Импортные покрышки, особенно из стран, где регулирование качества шин слабое, теряют конкурентоспособность. Это может привести к сокращению объема импортных поставок, особенно тех, которые содержат полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), опасные для здоровья.
С другой стороны, производители, которые не успеют адаптироваться, рискуют потерять долю рынка. Это касается не только иностранных брендов, но и российских, если они используют компоненты, не соответствующие новым нормам. Для них встает вопрос о смене поставщиков сырья или перераспределении затрат, что может сказаться на ценах и марже.
Важный нюанс: Экологические меры, вводимые через регулирование, часто становятся катализатором изменений в экономике. Они могут стимулировать рост отечественного сектора, но также создавать новые барьеры для конкуренции.
Системные последствия
Изменения в экосборе — это часть более широкой тенденции, когда государство использует экологические стандарты как инструмент регулирования рынка. Это может ускорить переход к более качественной продукции, но также создать барьеры для новых игроков, особенно тех, кто не имеет ресурсов на сертификацию и адаптацию к новым требованиям.
Кроме того, повышение сбора может повлиять на поведение потребителей. Если импортные шины станут дороже, покупатели могут начать переключаться на отечественные, что, в свою очередь, увеличит нагрузку на российских производителей. Это может привести к росту объемов производства, но также к росту цен, если спрос будет превышать предложение.
Важно учитывать, что с 2026 года вводится и другой механизм — технологический сбор на электронику, который также направлен на повышение экологической ответственности и формирование бюджетных ресурсов для развития технологий [!]. Это указывает на системный подход к регулированию, где экология становится частью более широкой стратегии модернизации.
Влияние на отрасли и рынки
В условиях усиления экологического регулирования, российские производители получают шанс укрепить свои позиции, особенно если они уже соответствуют новым требованиям. Это особенно актуально в контексте других мер, направленных на повышение роли отечественного производства, таких как снижение порога локализации автомобилей, что позволяет большему числу моделей участвовать в госзакупках [!].
Однако важно не забывать, что введение новых сборов может сопровождаться и дополнительными нагрузками. Например, Минпромторг также предложил изменить методику расчета утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя, что может привести к росту цен на автомобили [!]. Это показывает, что регулирование в одной сфере может иметь каскадные эффекты в других.
Выводы
Изменения в системе экологического сбора на шины — это не только обновление норм. Это шаг, который может изменить структуру рынка, усилить позиции российских производителей и снизить долю импортной продукции, не соответствующей экологическим стандартам. Для бизнеса ключевым становится адаптация к новым требованиям, а для регулятора — обеспечение баланса между защитой экологии и поддержанием конкуренции.
Важный нюанс: Успех в новых условиях будет зависеть не только от соблюдения требований, но и от способности оперативно реагировать на изменения в регулировании, адаптировать производственные процессы и стратегии.
Источник: Известия
