Минпромторг меняет утильсбор: цены на авто могут взлететь

По данным, полученным из источников в автомобильной отрасли, Минпромторг предложил изменить методику расчета утилизационного сбора. Новая система предполагает привязку сбора к мощности двигателя. Так, для автомобилей с мощностью до 160 л. с. сохранится льготный размер утильсбора, оплачиваемый физическими лицами при импорте. Для более мощных машин будет установлен коммерческий сбор, который в несколько раз превышает текущий уровень.

Эти изменения, которые могут вступить в силу с 1 ноября, уже вызвали реакцию со стороны участников рынка. Иван Савельев, исполнительный директор Hongqi в России, подчеркнул, что рост утилизационного сбора неизбежно приведет к увеличению цен на автомобили. Однако, по его словам, полное проявление этого эффекта произойдет не сразу. Дилеры в ближайшие месяцы смогут сдерживать рост цен за счет имеющихся запасов на складах.

Савельев также отметил, что повышение цен снизит покупательский интерес и, как следствие, объемы продаж. В таких условиях, по его мнению, ключевым фактором станет способность автопроизводителей сохранять привлекательное ценовое позиционирование. Это даст возможность удержать долю рынка и перетянуть клиентов у конкурентов.

Стратегии для сохранения позиций

Hongqi видит в новых правилах сигнал к тому, что дальнейшая работа на российском рынке возможна только при условии локализации производства. По словам Савельева, многие автокомпании уже этим занимаются, а остальным стоит начать. Одновременно ожидается усиление контроля за так называемым альтернативным импортом. «Серые» схемы постепенно будут сворачиваться, что, в свою очередь, изменит структуру предложения на рынке.

Изменения в расчете утильсбора

В рамках обсуждаемой инициативы Минпромторга утилизационный сбор будет рассчитываться по прогрессивной шкале. Это означает, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем выше сбор. Такой подход направлен на стимулирование производства и реализации менее мощных и, следовательно, менее ресурсоемких моделей. Для физических лиц, ввозящих машины мощностью до 160 л. с., сохранится существующий льготный размер сбора.

Интересно: Как повлияют новые правила на позиции Hongqi и других производителей? Сумеют ли они адаптироваться к росту издержек и сохранить конкурентоспособность?

Новые правила утилизационного сбора: за кем закрепится выгода?

Минпромторг предлагает изменить методику расчета утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя. Это событие может перераспределить рыночные позиции, усилить барьеры для «серого» импорта и ускорить локализацию производства. Но за каждым решением скрываются неочевидные последствия.

Какие мотивы стоят за новыми правилами?

Минпромторг формально стремится снизить нагрузку на экосистему, стимулируя производство и продажу менее мощных автомобилей. Однако введение мощности как критерия расчета сбора с 1 ноября 2025 года фактически ограничивает поставки автомобилей с мощностью свыше 160 л. с. — таких, как у 68% ввезенных транспортных средств. Это снижает привлекательность дорогих иностранных моделей для дилеров и покупателей, что ограничивает доступность альтернативного импорта.

Ключевая цель — сократить объемы «серого» импорта, который сейчас поставляется через неофициальные схемы. Это создает условия для локализующихся производителей, которые могут предлагать продукцию с меньшими сборами и более стабильными ценами. Таким образом, реальный выигрыш от инициативы получают автопроизводители, готовые к локализации, и государство, которое получает стабильный налоговый поток и контроль над рынком.

К чему это ведет? Новые правила фактически создают барьер для новых игроков, но одновременно дают преимущество тем, кто уже начал локализацию.

Кто станет неочевидным победителем и кто проиграет?

С первого взгляда, инициатива кажется вредной для иностранных брендов, особенно тех, чьи популярные модели имеют мощность свыше 160 л. с. Однако эффект будет более сложным.

• Победители:

  • Hongqi и другие, кто уже локализует производство. У них появляется возможность снизить цену на локальные версии, сохранив при этом маржу.
  • Дилеры, которые смогут оперативно сменить ассортимент на менее мощные модели, не теряя клиентов.
  • Российский автопром в целом, так как снижение «серого» импорта укрепляет позиции легальных игроков.

• Проигравшие:

  • Производители премиальных и спортивных автомобилей, чьи модели чаще всего попадают под увеличенный сбор.
  • Клиенты, которым придется платить больше за мощные машины или искать альтернативы за пределами официального рынка.
  • Мелкие дилеры, которые не успеют адаптировать ассортимент и потеряют долю рынка.

Тренд: Повышение утильсбора по мощности — это не просто налоговая мера, а стратегический шаг по формированию нового конкурентного ландшафта.

Что стоит учитывать российскому бизнесу?

Для российских автопроизводителей и дистрибьюторов ключевым выводом станет необходимость пересмотра ценовой стратегии и ассортимента. Те, кто уже начал локализацию, получают шанс усилить позиции. Для остальных — это сигнал к срочным действиям.

Для бизнеса важно:

• Провести анализ текущей линейки автомобилей и их мощности.
• Оценить влияние новых сборов на стоимость импорта и реализации.
• Подготовить коммуникационную стратегию для клиентов, чтобы объяснить изменения и смягчить их восприятие.

Обратите внимание: Рынок не остановится, но его структура изменится. Кто не адаптируется, тот теряет долю.

Дополнительные факторы, влияющие на авторынок

Новые правила утилизационного сбора вводятся на фоне снижения общего объема продаж новых автомобилей. В сентябре 2025 года продажи упали на 20% по сравнению с сентябрем 2024 года. Эксперты связывают возможное улучшение динамики в следующем квартале с действием факторов, включая снижение ключевой ставки и обсуждения вокруг утилизационного сбора. Хотя текущие изменения не привели к заметному росту, они задают тренд к потенциальному улучшению.

Кроме того, Минпромторг планирует снизить порог локализационных баллов для автомобилей с 7 000 до 5 500. Это расширит круг моделей, имеющих право на господдержку и участие в госзакупках. Введение новой планки связано с экономическими трудностями, включая пандемию, санкции и сбои в цепочках поставок.

Также Минпромторг рассматривает возможность увеличения финансирования госпрограмм льготного автокредитования и лизинга в 2026 году. В 2025 году такие меры стимулировали продажу почти 82,5 тыс. автомобилей, из которых 60,8 тыс. пришлись на высоколокализованные модели Lada.

Важно: Новые правила утилизационного сбора — лишь один из элементов комплексной стратегии, направленной на поддержку отечественного автопрома.