Цены на новые автомобили в России вырастут до 50% — прогноз экспертов
В 2026 году в России ожидается рост цен на новые автомобили, согласно оценкам экспертов, средний уровень может увеличиться на 10–15%, в зависимости от сегмента и условий поставок. Увеличение стоимости особенно выражено у импортных и китайских моделей, где прогнозируются подорожания до 50%, а дилеры сталкиваются с дефицитом запасов, что ограничивает их возможности по поддержанию цен.
По данным АВТОСТАТ, в 2026 году цены на новые автомобили в России будут расти. Эксперт в области автомобильного рынка Сергей Целиков ожидает, что средние цены увеличатся на 10%, причём рост будет происходить постепенно и в зависимости от изменений в прайс-листах отдельных моделей.
Разброс в оценках экспертов касается разных сегментов. Александр Шапринский, коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика», прогнозирует, что отечественные автомобили подорожают на 5–10%, машины китайских брендов — на 15–20%, а автомобили, поставляемые через параллельный импорт — до 50%. Это связано с изменением условий поставок и регуляторной среды.
Вера Павлова, представитель Ассоциации РОАД, отмечает, что повышение цен особенно ощутимо будет у брендов, поставляемых через официальный и параллельный импорт. В случае изменения стоимости доставки или внешних нормативов, рост может усилиться. По её словам, в среднем по рынку рост цен может составить 10–15%.
Дилеры уже сталкиваются с последствиями падения запасов. Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», отмечает, что в январе 2026 года цены на официальные импортные автомобили могут вырасти на 6–10%. В отличие от 2025 года, когда рост был растянут во времени, сейчас склады опустошены, а по ряду моделей наблюдается дефицит. Это ограничивает возможности импортеров по поддержке дилеров.
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей «РОЛЬФ», отмечает, что в сегменте брендов с локальной сборкой повышение цен будет осторожным и синхронизированным. Производители будут учитывать действия конкурентов, чтобы избежать потери доли рынка.
Интересно: Каким будет баланс между спросом и ценой, если рост окажется значительным, и насколько устойчивы к изменениям текущие позиции автодилеров?
Рост цен на автомобили: неожиданные силы, скрывающиеся за цифрами
Рост цен на новые автомобили в России — это не только следствие инфляции или повышения курса доллара. За этим процессом скрываются более глубокие экономические и логистические сдвиги, которые затрагивают не только производителей и дилеров, но и конечных потребителей. Особенно важно понять, как меняются условия поставок, как формируется дефицит и кто именно выигрывает от этой ситуации.
Сдвиги в логистике и регуляторной среде
Цены на автомобили, поставляемые через официальные дистрибьюторские цепочки, подвержены влиянию изменений в условиях доставки и регуляторной среде. Например, китайские бренды, которые ранее могли предлагать выгодные цены благодаря низкой себестоимости и простой логистике, теперь сталкиваются с ростом тарифов на транспортировку, а также с более строгими техническими требованиями. Это заставляет производителей компенсировать эти издержки за счёт роста цен [!].
В январе–октябре 2025 года импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился на 64% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китай остаётся основным поставщиком, несмотря на снижение поставок на 68%. При этом рост ввоза подержанных машин и увеличение локальной сборки указывают на трансформацию рынка [!]. Сергей Целиков, директор «Автостат», объяснил это сокращением объема рынка, высоким уровнем стоков в конце 2024 года и ростом локальной сборки.
Важный нюанс: Рост цен на импортные автомобили не только отражает увеличение затрат, но и сигнализирует о смещении баланса в пользу производителей, умеющих адаптироваться к новым условиям.
Дилеры в условиях дефицита
Особенно интересно наблюдать за тем, как дилеры справляются с падением запасов. В отличие от 2025 года, когда рост цен был постепенным и предсказуемым, в 2026 году рынок сталкивается с дефицитом. Это ограничивает возможности дилеров поддерживать ценовую политику, особенно в сегменте импортных автомобилей. В таких условиях рост цен становится не столько инструментом управления спросом, сколько следствием нехватки товара.
Для брендов с локальной сборкой, рост цен будет более синхронизированным. Производители здесь действуют осторожно, чтобы не потерять позиции в условиях высокой конкуренции. Они следят за действиями конкурентов и стараются не выделяться слишком резкими изменениями.
Важный нюанс: Дефицит товара меняет правила игры: дилер, который владеет последним экземпляром популярной модели, получает значительное рыночное преимущество.
Кто выигрывает и кто теряет?
Рост цен — это не равномерный процесс. Он влияет на разные сегменты по-разному. Например, отечественные бренды могут выиграть за счёт устойчивости локальной логистики, а китайские — столкнуться с ростом цен, который может снизить их привлекательность для потребителей. Параллельный импорт, в свою очередь, становится ещё более рискованным и дорогим.
С другой стороны, производители и поставщики, которые умеют адаптироваться к изменяющимся условиям, могут использовать рост цен как возможность укрепить свои позиции. Это особенно актуально для тех, кто контролирует цепочки поставок и имеет доступ к альтернативным маршрутам доставки.
В январе–октябре 2025 года продажи новых легковых автомобилей китайских брендов в России сократились на 27%, составив 569,7 тыс. штук. Наибольшее падение показали Geely (-41%), Changan (-39%) и Chery (-29%). При этом Jetour стал единственным среди ведущих брендов, увеличив объём продаж на 4%. Сергей Целиков отмечает, что часть китайских брендов уже адаптирована под локальные рынки, такие как Россия и Беларусь, где автомобили собираются под локальными брендами, включая Belgee (Geely), TENET и XCITE (Chery) [!].
Важный нюанс: Рост цен — это не только экономический сигнал, но и стратегический инструмент, который позволяет выделить наиболее устойчивых игроков на рынке.
Влияние утилизационного сбора и ключевой ставки
Дополнительным фактором, влияющим на динамику цен, становится утилизационный сбор. Ассоциация РОАД предупреждает о дальнейшем сокращении продаж новых автомобилей в 2025 году, оценивая снижение на 20–25% относительно 2024 года. Алексей Подщеколдин отмечает, что запланированный рост утилизационного сбора с 2026 года усилит давление на рынок, приведя к росту цен на новые машины и усилению падения спроса [!].
Даже при отложении повышения сбора его индексация вступит в силу с 2026 года, что, по прогнозу, сократит объем рынка до 1,2 млн единиц. Высокая ключевая ставка ЦБ также ограничивает доступность кредитов, что снижает покупательную способность.
Перспективы рынка
Снижение спроса на фоне праздников и ожидания изменений продолжает влиять на авторынок. В начале ноября 2025 года российский авторынок показал снижение контрактования на 40% по сравнению с октябрем, что связано с праздничными днями и активным выездом жителей мегаполисов. Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», отмечает, что на рынке сохранится определенная активность из-за предстоящего изменения механики расчета утильсбора для автомобилей мощностью свыше 160 л. с., которое вступит в силу 1 декабря [!].
Таким образом, рост цен на автомобили — это не только следствие текущих экономических условий, но и отражение более глубоких изменений в структуре рынка. Понимание этих процессов позволяет предсказать, какие сегменты будут расти, а какие — сокращаться, и как бизнес может адаптироваться к новым реалиям.
Источник: АВТОСТАТ
