РФ обновляет стратегию автопрома: цель — 80% отечественных авто на рынке

По данным «Интерфакс», ведомства РФ приступили к обновлению стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. Цель — увеличить долю отечественных автомобилей на рынке до 80%.

Участники процесса и ключевые цели

Работа над документом велась под руководством первого вице-премьера Дениса Мантурова. В обсуждении приняли участие представители Минпромторга, Минфина, ФАС, Росстандарта, Минэкономразвития, Минэнерго, а также руководители крупных автопроизводителей. В сообщении подчеркивается, что реализация стратегии должна обеспечить рост доли отечественной продукции, что, в свою очередь, усилит вклад автопрома в экономику страны.

Фокус на производство, а не на объемы рынка

Согласно предварительным оценкам, ключевым ориентиром станет не масштаб авторынка, а локальное производство в разных сегментах. Это подразумевает реалистичный подход к прогнозам, учитывающий макроэкономические ожидания Банка России и Минэкономразвития. В рамках стратегии также обозначены цели: повысить автомобилизацию, усилить конкурентоспособность продукции и стимулировать обновление автопарка.

Инвестиции и цифровизация

Альберт Каримов, заместитель главы Минпромторга, отметил, что одна из задач — стимулировать объемы реализации, чтобы повысить инвестиционную привлекательность отрасли. Это включает привлечение частного капитала и масштабирование производства. Также в стратегии упоминается необходимость увеличения инвестиций в НИОКР и наращивания доли автомобилей с продвинутыми системами помощи водителю и автономного вождения.

Важным направлением станет оптимизация производственных процессов: повышение производительности труда, автоматизация, роботизация и внедрение систем искусственного интеллекта и машинного обучения. Особое внимание уделено разработке отечественных платформенных решений, их унификации и стандартизации компонентной базы.

Интересно: Какие меры потребуются, чтобы обеспечить переход от текущего уровня автомобилизации к заданным в стратегии показателям, и как это повлияет на инвестиционный климат в отрасли?

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Обновленная стратегия развития автомобильной промышленности: реалии, вызовы и возможности

Новая стратегия развития автомобильной промышленности России до 2035 года, утвержденная под руководством первого вице-премьера Дениса Мантурова, ставит перед отраслью амбициозную цель — увеличить долю отечественных автомобилей на рынке до 80%. Это не цифровой ориентир, а попытка переосмыслить роль автопрома в экономике страны, сделав его не только производителем, но и стабилизатором внутреннего рынка. Однако для достижения этой цели потребуется комплексное действие на нескольких уровнях: от государственной поддержки и инвестиций до цифровизации и глубокой локализации.

Снижение барьеров: как новые меры влияют на доступность господдержки

Важным шагом в реализации стратегии стало снижение порога локализационных баллов для автомобилей с 7 000 до 5 500 [!]. Это расширяет круг моделей, которые могут участвовать в госпрограммах, включая госзакупки и список такси. Введение более низкой планки направлено на поддержку производственных мощностей в условиях санкций, сбоев в цепочках поставок и пандемии. При этом задачи по углублению локализации в рамках общей стратегии остаются неизменными.

Такое изменение открывает возможности для новых игроков, включая китайские бренды, которые уже активно локализуют производство в России. Например, в Подмосковье началась сборка кроссоверов под брендом Exeed, а в Липецкой области запущено производство гибридных моделей Voyah [!]. Это свидетельствует о том, что снижение барьеров не только стимулирует рост, но и способствует укреплению отечественной промышленной базы.

Утилизационный сбор: баланс между стимулами и рисками

Современные меры государственной поддержки не ограничиваются снижением локализационных требований. В конце октября Минпромторг предложил изменить методику расчета утилизационного сбора, привязав его к мощности двигателя [!]. Для автомобилей с мощностью до 160 л.с. сохранится льготный размер, а для более мощных — будет установлен коммерческий сбор, в несколько раз превышающий текущий уровень. Эксперты отмечают, что это может привести к росту цен на автомобили, особенно на более мощные модели. В ближайшие месяцы дилеры смогут сдерживать рост за счет складских запасов, но в долгосрочной перспективе это может снизить покупательский интерес и объемы продаж.

Однако с другой стороны, такая мера стимулирует производство более экономичных и экологичных автомобилей, что соответствует глобальным трендам и может усилить позиции российского автопрома на международном рынке.

Господдержка автокредитов и лизинга: что важно для рынка

Важным элементом стратегии остаются программы льготного автокредитования и лизинга. В 2025 году эти меры стимулировали продажу почти 82,5 тыс. автомобилей, из которых 60,8 тыс. пришлись на высоколокализованные модели Lada [!]. Однако в проекте бюджета на 2026 год финансирование этих программ сократилось на 26,4 млрд рублей. Это вызывает обеспокоенность среди участников рынка, так как снижение поддержки может замедлить рост продаж и снизить инвестиционную привлекательность отрасли.

Минпромторг оценивает текущий уровень финансирования как недостаточный и намерено подготовить предложения по его увеличению. Эксперты подчеркивают, что поддержка автокредитов и лизинга играет ключевую роль в стимулировании спроса, особенно в условиях высокой стоимости новых автомобилей и ограниченных ликвидных ресурсов у потребителей.

Роботизация и цифровизация: как технологии меняют производство

Внедрение искусственного интеллекта, автоматизации и роботизации в производственные процессы становится неотъемлемой частью стратегии. В Калужской области, например, уровень автоматизации на автозаводе «АГР» вырос вдвое по сравнению с предыдущим владельцем, а число роботов достигло около 50 [!]. Это позволяет повысить производительность труда, снизить издержки и улучшить качество продукции.

Важный нюанс: Минпромторг также планирует увеличить плотность роботизации в России до 145 роботов на 10 тыс. сотрудников к 2030 году, инвестируя $1,7 млрд в центры робототехники и поддержку внедрений [!]. Однако внедрение таких технологий требует мощной вычислительной инфраструктуры, стабильного энергоснабжения и развитой телекоммуникационной сети. В регионах с менее развитой технической базой это может стать новым вызовом.

Устойчивость автомобильной промышленности: цифры и реальность

Согласно последним исследованиям, автомобиль есть у 61% россиян, что указывает на высокую степень автомобильной обеспеченности [!]. Особенно значим рост доли владельцев среди молодых людей в возрасте 18–30 лет — 66%. Это может свидетельствовать о стабилизации доходов или расширении доступности автокредитов. Такой спрос способствует сохранению стабильности рынка и поддерживает потребность в новых моделях, ремонте, страховании и других связанных услугах.

Важный нюанс: В январе–сентябре 2025 года производство легковых автомобилей в России сократилось на 2,7%, а выпуск грузовых автомобилей — на 30,4% [!]. Это указывает на постепенное ухудшение динамики в отрасли, что требует дополнительных мер поддержки.

Выводы и перспективы

Обновленная стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года — это не только документ, но и комплексный план действий, направленный на укрепление отечественного автопрома. Снижение локализационных барьеров, изменение утилизационного сбора, увеличение господдержки и внедрение новых технологий — все это создает условия для роста и устойчивости отрасли.

Однако успех зависит не только от государственных инициатив, но и от устойчивости всей цепочки поставок, надежности инфраструктуры и готовности бизнеса к цифровой трансформации. В условиях глобальных вызовов и внутренних ограничений, стратегия требует гибкости, четкой координации между участниками рынка и постоянной адаптации к меняющимся условиям.