Утильсбор по мощности: как изменится рынок автомобилей

По данным Министерства промышленности и торговли РФ, предложенные изменения в методике расчета утилизационного сбора не окажут влияния на стоимость российских автомобилей, включая те, что производятся на перезапущенных после ухода иностранных автокомпаний заводах. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов в интервью ТАСС. Он отметил, что отечественным автопроизводителям доступны меры государственной поддержки, что позволит сохранить стабильность цен.

Утильсбор и мощность двигателей

Новая система предполагает привязку утилизационного сбора к мощности двигателя. Льготный сбор будет распространяться только на автомобили мощностью до 160 л. с. Для машин с более высокой мощностью вводится коммерческий утильсбор, который существенно выше. Это изменение, как отмечают эксперты, может привести к росту цен на импортные автомобили.

В 2024 году россияне ввезли 218 тыс. автомобилей мощностью свыше 160 л. с., что составляет 11% от общего рынка легковых авто. При этом более 80% российского автопарка составляют автомобили с двигателем до 160 л. с.

Рост импорта и нагрузка на таможню

Уссурийская таможня, через которую поступает большая часть автомобилей из Китая, зафиксировала рост ввоза машин в 5,2 раза. Чтобы справляться с увеличением объема, таможенникам пришлось удвоить штат сотрудников — до 16 человек в смену. Это позволяет оформлять порядка 300 автомобилей в день.

Минпромторг в сентябре 2025 года предложил ввести прогрессивную шкалу утилизационного сбора. В случае одобрения нововведения вступят в силу с 1 ноября 2025 года. В ведомстве подчеркнули, что инициатива была разработана по запросу «Объединения автопроизводителей России».

Использование средств от утильсбора

Средства, поступающие от уплаты утилизационного сбора, направляются в федеральный бюджет. По данным Минпромторга, эти деньги используются для финансирования программ социально-экономического развития, поддержки промышленных предприятий и реализации национальных проектов технологического лидерства. В их число входят:

• Промышленное обеспечение транспортной мобильности
• Развитие отечественного станкостроения и робототехники
• Микроэлектроника
• Новые материалы
• Химическая промышленность

Интересно: Как изменение системы утильсбора повлияет на структуру автомобильного рынка и потребительские предпочтения? Возможно ли, что это станет стимулом для роста доли российских автомобилей?

Новый утилизационный сбор: игра в интересах промышленности или налоговая ловушка?

Реформа утилизационного сбора — не просто техническое обновление налоговой системы, а стратегический шаг, направленный на перераспределение интересов внутри автомобильного рынка. На первый взгляд, обещания Минпромторга о стабильности цен и поддержке отечественных производителей звучат убедительно. Но стоит заглянуть глубже, чтобы понять, как это может повлиять на рынок, бизнес и потребителя.

Утильсбор как рычаг влияния

Введение прогрессивной шкалы сбора, привязанной к мощности двигателя, — это попытка сформировать «ценовые коридоры» в автомобильной индустрии. Льготный сбор на машины до 160 л. с. по сути стимулирует производство и потребление более скромных автомобилей, что выгодно для внутреннего рынка. Но за этой политикой скрывается более сложная картина.

Ключевой момент: Реформа усиливает позиции российских автопроизводителей, но в ущерб потребителям и инвесторам.

Тем, кто хочет приобрести мощный автомобиль, придется платить больше. Это может снизить спрос на такие машины, особенно в условиях падающих доходов населения. В свою очередь, производители мощных авто, включая иностранные бренды, столкнутся с необходимостью пересмотра ценовой политики, что может привести к их отступлению с российского рынка.

Важно отметить, что изменения уже начали влиять на рынок. Например, ряд импортеров приостановил прием заказов на машины с мощностью двигателя свыше 160 л. с. в связи с предполагаемым введением новой схемы утилизационного сбора. Это может сократить поставки мощных подержанных автомобилей и повлиять на импортный рынок премиум-сегмента.

Рост импорта и «таможенные барьеры»

Резкий рост ввоза автомобилей из Китая через Уссурийскую таможню говорит о том, что рынок адаптируется к новым условиям. Но увеличение объема в 5,2 раза заставляет задуматься: насколько эта тенденция устойчива? Введение новых сборов может снизить приток импортных авто, но при этом создаст нагрузку на таможенные структуры и, возможно, спровоцирует рост коррупционных рисков.

К чему это ведет? Реформа утильсбора может стать катализатором роста импортозамещения, но только если отечественные производители смогут предложить конкурентные продукты.

Сейчас россияне активно покупают автомобили китайских марок. В июле 2025 года россияне потратили на автомобили китайских марок 219,5 млрд рублей, что составило наибольшую долю среди всех стран-производителей. Это говорит о том, что рынок уже частично адаптировался к санкциям и поиску альтернатив.

Однако российские автозаводы, особенно те, что перезапущены после ухода иностранных компаний, находятся в стадии адаптации. Новые налоговые условия могут ускорить этот процесс, но не решат проблему качества, технологического отставания и доступности сервиса.

Госбюджет как инструмент развития

Средства от утилизационного сбора направляются в национальные проекты, что, на первый взгляд, выглядит логично. Однако важно понимать: насколько эффективно используются эти деньги? Вопрос в том, насколько эти программы способны создать реальные конкурентные преимущества для российской промышленности.

Что за этим стоит? Реформа — это не только налоговая мера, но и часть стратегии импортозамещения, которая требует синхронизации с другими секторами экономики.

Без параллельного развития локальных поставщиков, улучшения логистики и повышения квалификации кадров утильсбор может стать просто дополнительным источником дохода для бюджета, а не стимулом для промышленного роста.

Тренд: Введение прогрессивного утилизационного сбора может сформировать новый ценовой барьер для импортных автомобилей, но успех зависит от готовности отечественной промышленности соответствовать требованиям рынка.