Авторынок России: падение продаж и рост отечественных брендов

По данным «Известий», автомобильный рынок России в 2025 году показал снижение общего объема продаж новых легковых автомобилей. Аналитическое агентство «Автостат» отмечает, что в прошлом году было реализовано 1,326 млн машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024-м. Несмотря на это, в конце года наблюдался рост активности покупателей, что частично смягчило общую негативную динамику.

Смена лидеров и рост отечественных брендов

На фоне падения продаж у иностранных и китайских автобрендов укрепились позиции отечественных и локализованных марок. Наибольший объем продаж в 2025 году пришёлся на бренд Lada, который занял первое место с результатом в 329,9 тыс. автомобилей. На втором месте расположился Haval — 173,3 тыс. штук, на третьем — Belgee — 68,1 тыс. машин. В топ-10 также вошли Chery, Geely, Changan, Jetour, Solaris, Tenet и Toyota.

Среди российских брендов особенно выделяются Solaris и Tenet, которые показали рост продаж на 132% и 96,5% соответственно. Tenet начал продажи в августе 2025 года, но за пять месяцев реализовал 33,5 тыс. автомобилей. В декабре 2025 года этот бренд занял третью строчку в рейтинге, уступив только Lada и Haval.

Снижение у китайских и европейских брендов

Падение продаж в 2025 году затронуло большинство топ-10 брендов. Особенно заметно снизились показатели Chery (–36,4%), Geely (–36,9%) и Changan (–37,6%). Также отрицательная динамика наблюдалась у Lada (–24,4%) и Haval (–9,1%). При этом Chery, ранее регулярно входившая в первую пятерку, в декабре 2025 года не попала даже в десятку лидеров.

Всего в декабре 2025 года было продано 136,5 тыс. новых автомобилей — на 7% больше, чем в ноябре того же года, и на 10,6% — чем в декабре 2024-го. Это указывает на укрепление позиций российских и локализованных марок в конце года.

Изменения в импортной составляющей

По данным Сергея Целикова, генерального директора «Автостата», импорт новых легковых автомобилей (до трёх лет) сократился на 57% по сравнению с предыдущим годом — до 396 тыс. штук. Официальные дистрибьюторы ввезли 224 тыс. автомобилей, что на 70% меньше, чем в 2024 году. Это свидетельствует о сокращении доли импортных машин в общем объёме продаж и усилении позиций локальных производителей.

Среди факторов, способствовавших росту продаж в конце года, эксперты отмечают изменения в правилах начисления утильсбора, которые вступили в силу в декабре, а также плановая индексация с января. В числе причин снижения продаж эксперты называют высокие цены на автомобили, дорогие кредиты и привлекательные условия по банковским депозитам, которые удерживали потенциальных покупателей от снятия средств.

Премиальный сегмент и адаптация рынка

Особый интерес вызвал рост продаж премиальных европейских автомобилей. По данным «Известий», уровень реализации таких машин в 2025 году превысил досанкционный. Это указывает на сохранение спроса на высококачественные модели, несмотря на общую тенденцию к снижению.

Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем», отмечает, что покупатели «выдохлись» в предыдущие периоды. По его мнению, осенняя «страшилка» о возможном повышении утильсбора сыграла ключевую роль в стимулировании спроса. Без неё результат по году мог бы быть ещё хуже.

Интересно: Каковы будут долгосрочные последствия смены лидеров на российском авторынке и насколько устойчив рост отечественных брендов в условиях устойчивого снижения импорта?

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Смена правил в российском авторынке: кто укрепляется, а кто теряет позиции

Рынок в поиске нового равновесия

Российский авторынок 2025 года показал значительное снижение общего объема продаж новых легковых автомобилей — на 15,6% по сравнению с 2024 годом. На первый взгляд, это кажется неожиданным, особенно учитывая рост активности в конце года. Но за этой динамикой скрывается более сложная картина: смена игроков, уход от импорта, перераспределение ролей и появление новых брендов, которые начинают играть ключевую роль.

Рынок переживает фазу адаптации. Если раньше основная масса покупателей полагалась на иностранные и китайские бренды, то теперь всё больше внимания уделяется локальным и адаптированным под российские условия маркам. Это не только сдвиг в предпочтениях — это системное изменение, вызванное как внешними, так и внутренними факторами.

Кто выигрывает, а кто теряет

Lada продолжает оставаться лидером, но её позиции ослабли — на 24,4%. Это говорит о том, что даже традиционно сильные бренды сталкиваются с ростом конкуренции. На втором месте — Haval, с падением на 9,1%, и на третьем — Belgee, который, несмотря на снижение, остаётся в топе.

Но главные победители — Solaris и Tenet, показавшие рост на 132% и 96,5% соответственно. Эти бренды — явно не случайные участники. Их успех объясняется не только адаптированностью к рынку, но и стратегией ценообразования, а также умением использовать текущие условия в свою пользу. Tenet, запущенный в августе, за пять месяцев реализовал 33,5 тыс. автомобилей, что говорит о высокой скорости проникновения на рынок и готовности покупателей к новым предложениям. Более того, к концу октября 2025 года бренд уже преодолел порог в 10 тыс. продаж, что подтверждает его стабильный рост и адаптацию к российским реалиям [!].

Китайские бренды, которые ранее доминировали, потеряли значительную долю. Chery, Geely и Changan сократили продажи на 36–37%, что может быть связано как с ухудшением восприятия, так и с ростом предложения от локальных игроков. Это указывает на то, что рынок становится более зрелым — потребители начинают выбирать не только по цене, но и по качеству, надёжности и сервису. При этом часть китайских брендов уже адаптирована под локальные рынки, такие как Россия и Беларусь, где автомобили собираются под локальными брендами, включая Belgee (Geely), TENET и XCITE (Chery). Эта стратегия локализации направлена на устойчивость на фоне общего падения рынка [!].

Важный нюанс: Рост отечественных брендов — это не временное явление, а результат системной работы. Однако их устойчивость зависит от способности поддерживать качество и адаптироваться к меняющимся условиям.

Импорт в тени

Снижение импорта на 57% — это не только статистика. Это сдвиг в структуре рынка, который делает его менее зависимым от внешних факторов. Сокращение ввоза новых автомобилей (до 396 тыс. штук) и падение объёмов, поставленных официальными дистрибьюторами (на 70%), указывают на то, что локальные производители всё больше берут на себя роль поставщиков.

Это имеет как плюсы, так и риски. С одной стороны, снижение импорта укрепляет позиции российских и адаптированных брендов. С другой — ограничивает выбор потребителя, особенно в премиальном сегменте, где, несмотря на падение общего рынка, спрос сохранился. Это может привести к тому, что российские бренды начнут расширяться, предлагая более дорогие и технологичные модели.

Важный нюанс: Падение импорта может стать как преимуществом, так и ограничением. Если локальные бренды не смогут заполнить вакуум в премиальном сегменте, рынок может столкнуться с дефицитом качественных и надёжных решений.

Рост цен и сдвиг структуры рынка

Средневзвешенная цена новых и подержанных легковых автомобилей в ноябре 2025 года выросла на 2,9% и 1,1% соответственно по сравнению с октябрем, а за год — на 16% и 13%. Рост цен связан с сокращением доли бюджетных моделей и сдвигом спроса в сторону более дорогих автомобилей, а также с уменьшением скидок производителей. Доля автомобилей LADA снизилась на 10 процентных пунктов, а глобальных брендов выросла с 7% до 13%. Эти изменения повлияли на средневзвешенную цену новых автомобилей, которая в ноябре 2025 года составила 3,54 млн рублей, что на 2,9% выше, чем в октябре [!].

Такой сдвиг не только меняет экономику отрасли, но и влияет на энергосистему. Рост спроса на более дорогие и технологичные модели может стимулировать развитие инфраструктуры, включая зарядные станции для электромобилей и подключаемых гибридов. Например, в октябре 2025 года продажи подключаемых гибридов в России выросли на 62% по сравнению с сентябрем и на 54% — с октябрем 2024 года, достигнув рекордных 6 294 единиц. Это указывает на растущий интерес к альтернативным технологиям и их потенциал в условиях меняющегося рынка [!].

Что дальше?

В ближайшие годы ключевым вопросом станет устойчивость роста отечественных брендов. Если Lada, Solaris, Tenet и другие смогут поддерживать темпы развития, рынок начнёт формироваться вокруг них. Это может привести к созданию более стабильной экосистемы, где российские производители будут играть роль не только поставщиков, но и инноваторов.

Однако важно, чтобы этот рост не был основан исключительно на отсутствии альтернатив. Для устойчивого развития необходимы инвестиции в качество, сервис и технологическое развитие. Только тогда российский авторынок сможет не только выжить, а стать конкурентоспособным в долгосрочной перспективе.