Снижение импорта и рост китайских автозаводов: российский авторынок меняется
Российские автозаводы сократили выпуск автомобилей и автобусов на 12%, рынок авторынка упал на 22,4%, при этом снижение в легковом сегменте составило 2%. Импорт сократился на 65%, а китайские производители начали локальную сборку, что может снизить зависимость от иностранных поставок.
По данным «Автостата», за январь-сентябрь 2025 года российские автозаводы выпустили 695 тыс. автомобилей и автобусов, что на 12% меньше, чем в аналогичный период 2024 года. При этом автомобильный рынок сократился на 22,4%, однако снижение производства в легковом сегменте оказалось минимальным — 2%. Основные потери пришлись на импорт, который упал на 65%. В этот период китайские производители начали локальную сборку в России, что, по мнению экспертов, может снизить зависимость от иностранных поставок.
Сегмент коммерческих автомобилей
Коммерческий транспорт стал наиболее затронутой сферой. Рынок сократился более чем наполовину, что привело к резкому падению как импорта, так и производства. Динамика по сегментам:
- Легкие коммерческие авто: -33%
- Среднетоннажные грузовики: -60%
- Тяжелые грузовики: -38%
- Автобусы: -30%
Аналитик Сергей Целиков отмечает, что в легковом сегменте вторая половина года показывает признаки восстановления, тогда как в коммерческом транспорте «рыночное дно пока не пробито». Это связано с длительным снижением спроса и перегрузкой складов.
Складские запасы и перспективы
На складах российских дилеров и поставщиков к октябрю осталось около 400 тыс. нераспроданных автомобилей. С начала года объем стока сократился на 100 тыс. штук, при этом более четверти машин — это модели прошлых лет. Уменьшение запасов может снизить давление на производство, но не компенсирует падение спроса.
Интересно: Как сочетание роста локальной сборки китайских брендов и падения импорта повлияет на структуру авторынка в 2026 году?
Как новые правила и глобальные игроки формируют будущее российского авторынка
Снижение локализационного порога: шанс для расширения
Минпромторг снизил порог локализационных баллов для автомобилей с 7 000 до 5 500, что позволяет большему количеству моделей участвовать в госзакупках и получать господдержку [!]. Это особенно выгодно для китайских брендов, которые активно наращивают локальную сборку. Например, Changan рассматривает возможность открытия производства в Татарстане, где уже есть автокомпонентная база [!]. Для российских производителей это создает давление: те, кто не модернизирует производство, рискуют утратить долю рынка.
Важный нюанс: Новые правила делают локализацию более доступной, усиливая позиции китайских компаний, которые могут быстрее адаптироваться к требованиям.
Утильсбор: перераспределение цен и спроса
Минпромторг предлагает привязать утилизационный сбор к мощности двигателя: для моделей до 160 л.с. сохранится льготный размер, а для более мощных — коммерческий, в несколько раз превышающий текущий [!]. Это приведет к росту цен на импортные автомобили, особенно на мощные иномарки. Например, стоимость параллельного импорта может вырасти на 750 тыс. руб. и выше [!].
Важный нюанс: Китайские бренды, предлагающие менее мощные модели, получают преимущество. Это ускорит смещение спроса в сторону локализованных автомобилей, но также может снизить привлекательность сегмента премиум-класса.
Угрозы и вызовы для китайских брендов
Несмотря на рост локализации, китайские автомобили сталкиваются с новыми проблемами. Например, доля угонов китайских грузовиков в 2025 году увеличилась до 28%, что связано с популярностью моделей вроде Chery Arrizo 8 и Great Wall Poer [!]. Также продажи китайских легковых авто сократились на 27% за первые семь месяцев 2025 года, что может быть связано с ростом цен и снижением доверия [!].
Важный нюанс: Угоны и падение спроса указывают на необходимость повышения надежности и адаптации к местным условиям.
Стратегии глобальных игроков
Chery, несмотря на лидерство в количестве салонов, планирует сократить долю на российском рынке к 2027 году ради подготовки к IPO в Гонконге [!]. Это создает пространство для других китайских брендов, таких как Changan и Hongqi, которые активно развивают локальные производства. Например, Hongqi оценивает, что рост утильсбора может снизить покупательский интерес, но локализация поможет сохранить позиции [!].
Важный нюанс: Стратегии китайских компаний показывают, что они готовы к долгосрочной игре, сочетая локализацию с выходом на новые рынки.
Выводы
Новые правила и глобальные игроки формируют российский авторынок, где ключевые факторы:
- Локализация становится обязательным условием для выживания.
- Утильсбор перераспределяет спрос в пользу менее мощных и локальных моделей.
- Китайские бренды усиливают позиции, но сталкиваются с вызовами в виде угонов и падения спроса.
- Стратегии глобальных игроков демонстрируют гибкость: от IPO до закрытия салонов.
Для российских производителей и дилеров важно адаптироваться к этим изменениям, усиливая сотрудничество с китайскими компаниями и оптимизируя производственные мощности.
Источник: autonews.ru
