Китайские авто с российским VIN: доля выросла почти вдвое

По данным «Коммерсантъ», доля китайских автомобилей российской сборки в общем объеме продаж в стране за октябрь 2025 года выросла в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года — до 43%. Эксперты «Газпромбанк Автолизинга» прогнозируют, что к концу декабря доля машин с российским VIN может приблизиться к 50%.

Росту локализации способствует увеличение ставок утилизационного сбора, что делает выгодной производственную структуру, включающую сборку на территории России. При этом, как отмечают аналитики, всё большее количество автомобилей китайских брендов будет продаваться под российскими названиями.

Сборка под российскими брендами

Среди лидеров по объему продаж остаются модели Haval — 26,1 тыс. единиц в октябре, из которых 24,2 тыс. (93%) собраны в России. Основные площадки — заводы в Тульской и Калужской областях. На втором месте — Chery: 4,1 тыс. машин с российским VIN (63% от общего объема продаж марки). Сборка осуществляется, вероятно, на неуточненной площадке. Продажи автомобилей Chery, собираемых под брендами Tenet и Xcite, не учитываются в статистике.

Третье место в категории российской сборки заняли гибридные модели Voyah — 1,4 тыс. штук (87% от общего объема продаж марки), производство которых налажено на заводе «Моторинвеста» в Липецкой области.

Другие участники рынка

В топ-10 китайских брендов, реализованных с российским VIN в октябре, вошли Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM, DFM. Сборка Exeed ведётся на бывшем заводе Mercedes в Подмосковье компанией «Автодом», Jaecoo — на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге под управлением «АГР Холдинга». Остальные бренды производятся на калининградском предприятии «Автотор».

Динамика продаж в январе—октябре 2025 года

Интересно: Как изменится структура рынка, если доля российской сборки китайских автомобилей достигнет 50% и часть из них будет продаваться под российскими брендами?

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Рост китайских автомобилей с российским VIN: как меняется рынок

Рынок российских автомобилей переживает заметную трансформацию. В октябре 2025 года доля китайских автомобилей, собранных на территории России, достигла 43% от общего объема продаж, что в два раза больше аналогичного показателя 2024 года. Эксперты прогнозируют, что к концу года этот показатель может приблизиться к 50%. Такие данные говорят о сдвиге в логике поставок и позиционирования, который влияет на структуру рынка и распределение выгод между игроками.

Сборка под российскими брендами: стратегия или вынужденная мера?

Рост локализации связан с ростом утилизационного сбора, который делает выгодной структуру, включающую российскую сборку. Это не случайность, а экономический выбор, продиктованный налоговой политикой. Однако за этим стоит не только снижение затрат, но и стремление китайских брендов к устойчивому присутствию на рынке.

Так, Haval, Chery, Voyah и другие марки начинают продавать автомобили под российскими названиями или использовать существующие заводы. Например, Chery использует неуточнённую площадку, а Exeed — бывший завод Mercedes в Подмосковье. Такие решения позволяют китайским компаниям сохранить доступ к рынку при одновременном снижении рисков, связанных с изменениями в импортной политике.

Важный нюанс: Сборка под российскими брендами — это не только адаптация к новым правилам, а попытка создать иллюзию локального производителя, что упрощает доступ к субсидиям, льготным кредитам и другим инструментам поддержки отечественного автопрома.

Кто выигрывает, а кто теряет?

Китайские производители, конечно, выигрывают. Они сохраняют контроль над продуктом, адаптируют его под местные условия и получают доступ к государственной поддержке. Но есть и другие игроки, чьи позиции ослабевают.

Бренды, которые не смогли адаптироваться к новой реальности, теряют долю рынка. Например, BAIC показал снижение продаж на 37,8%, что указывает на сложности в позиционировании и адаптации к рыночным условиям. В то же время, компании, которые своевременно перешли к локализации, демонстрируют значительный рост. Chery, например, увеличил продажи в 32,5 раза по сравнению с 2024 годом.

Важный нюанс: Увеличение доли китайских автомобилей с российским VIN не обязательно приведет к росту отечественного автопрома. Наоборот, это может усилить зависимость от внешних поставщиков технологий и брендов, что ограничивает возможности для развития собственной промышленности.

Долгосрочные последствия

Если доля российской сборки китайских автомобилей достигнет 50%, это изменит структуру рынка. Первым делом, это повлияет на цепочки поставок: часть компонентов будет по-прежнему поступать из Китая, но часть — производиться или адаптироваться на территории России. Это создаст новые возможности для локальных поставщиков, но и новые риски для тех, кто не сможет адаптироваться.

Кроме того, рост доли российских VIN может стимулировать появление новых брендов, созданных на базе китайских платформ. Это может привести к фрагментации рынка и усложнению позиционирования для потребителя.

Важный нюанс: В долгосрочной перспективе рост доли китайских автомобилей с российским VIN может снизить импортозависимость, но не обязательно повысит технологическую независимость. Для этого потребуется не только сборка, но и инвестиции в разработку собственных решений.

Дополнительные факторы: утилизационный сбор и его влияние

Изменения в методике расчета утилизационного сбора, введенные Минпромторгом, усилили тенденцию к локализации. Теперь сбор зависит от мощности двигателя, что делает выгодным производство менее мощных автомобилей, особенно для импортеров. Это, в свою очередь, стимулирует китайские компании к адаптации своих моделей под российские условия. Например, Voyah, которая начала серийное производство гибридных моделей в Липецкой области, стала одним из лидеров в категории подключаемых гибридов, реализовав 1 572 единицы в октябре 2025 года [!].

Важный нюанс: Рост утилизационного сбора сокращает доступность импортных автомобилей, особенно мощных, что усиливает позиции локализованных брендов. Это может привести к смещению спроса в сторону российских и китайских моделей, особенно тех, что уже адаптированы под местные реалии.

Новые возможности и вызовы

Расширение списка автомобилей, разрешённых к использованию в такси, также открывает новые горизонты. Haval, например, включён в этот список, что даёт компании дополнительный импульс для роста [!]. Это позволяет адаптировать производственные мощности и логистику под растущий спрос в сегменте коммерческого транспорта.

Важный нюанс: Интеграция китайских брендов в сферу таксомоторного бизнеса может стать важным этапом в их освоении рынка. Это не только укрепляет позиции компаний, но и способствует более широкому использованию их технологий в повседневной жизни.

Перспективы и стратегические решения

В условиях изменяющегося рынка бизнесу важно учитывать новые реалии. Решение о локализации производства становится не только преимуществом, а необходимостью. Компании, которые не начали этот процесс, рискуют потерять долю рынка из-за роста цен и падения спроса [!]. Это подтверждается и данными: продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 22,4% за первые девять месяцев 2025 года, что связано с ростом утилизационного сбора и высокой ключевой ставкой ЦБ.

Важный нюанс: Для минимизации рисков ключевым становится аудит текущих стратегий и адаптация к новым условиям. Это включает в себя пересмотр модельных линеек, переговоры с поставщиками и поиск возможностей для государственной поддержки.

Заключение

Рынок российских автомобилей находится в состоянии активной трансформации. Рост доли китайских брендов с российским VIN, изменения в утилизационном сборе и усиление роли локализации создают новую экономическую реальность. Для бизнеса это означает необходимость гибкости, внимательного анализа и стратегического планирования. Компании, которые умело используют эти изменения, получат возможность укрепить свои позиции и развиваться в новых условиях.