Реформа утилизационного сбора и локализация: рост цен на иностранные авто
Минпромторг РФ перенес на неопределенный срок введение прогрессивного утилизационного сбора, который должен был повысить цены на автомобили мощностью свыше 160 л.с. и импортные модели, сохранив льготы для российских сборок и машин с двигателями до 160 л.с. В свою очередь, Kia планирует перенести производство моделей Tivoli, Korando, Torres и Rexton с Китая на калининградский «Автотор», сдвинув сроки с осени 2025 года на 2026 год, а Rox и Bestune изучают возможность локализации производства в России.
По данным Минпромторг РФ, изменения в методике расчета утилизационного сбора приведут к росту цен на автомобили мощностью свыше 160 л.с. и импортные модели. Льготы сохранены для российских сборок и машин с двигателем до 160 «лошадок». Реформа, запланированная к введению 1 ноября 2025 года, перенесена на неопределенный срок.
Изменения в утилизационном сборе
Новая система предполагает прогрессивную шкалу сбора: для двигателей мощностью до 160 л.с. действует минимальный тариф, а для более производительных агрегатов — в несколько раз выше. Это затронет внедорожники, спортивные модели и автомобили премиум-класса. Исключение — российские автомобили, которые пока остаются вне зоны риска значительного подорожания.
Локализация производства иностранных брендов
KGM («Kia») планирует перенести производство моделей Tivoli, Korando, Torres и Rexton с Китая на калининградский «Автотор». Ранее запуск намечен на осень 2025 года, но сроки сдвинуты на 2026 год. В компании не раскрывают, какие именно модели будут собирать локально.
Rox рассматривает возможность локализации в России. По данным Sinomach Auto, кандидатами на сотрудничество рассматриваются заводы в Есипово (бывший «Мерседес») и Калининграде (бывший «БМВ»). Решение о производстве примут в 2026 году. В текущем модельном ряду бренда представлен гибридный внедорожник 01 (от 8 216 000 руб.), а в будущем может появиться обновленная версия Adamas.
Bestune (входит в FAW) также изучает рынок для локального производства. В России сейчас продаются модели B70, T55, T77, T90. Концерн FAW владеет брендами Hongqi и Jetta.
Интересно: Как повлияют локализация производства и рост утилизационного сбора на конкурентоспособность иностранных брендов на российском рынке?
Анализ изменений в утилизационном сборе и локализации производства автомобилей в России
Влияние утильсбора на параллельный импорт
Новые правила расчета утилизационного сбора затрагивают не только официальные поставки, но и параллельный импорт. По оценке эксперта Людмилы Угаровой, для автомобилей моложе трех лет сбор увеличится на 750 тыс. рублей, а для старших моделей — до 1,2 млн рублей. К 2026 году это приведет к сближению цен с официальными, но без гарантийного обслуживания и льготного кредитования. Результат — смещение спроса в сторону локализованных российских и китайских брендов, которые уже усиливают позиции благодаря переносу производства в Россию [!].
Локализация как ответ на регулирование
Минпромторг активно формирует список моделей, соответствующих требованиям локализации, включая таксомоторные автомобили. В начале октября 2025 года в реестр попали более 20 моделей шести российских брендов, а завод «Автотор» получил право участвовать в удовлетворении спроса на таксомоторные машины. Это связано с законом о локализации, обязывающим использовать автомобили с высокой долей российских компонентов.
Важный нюанс: локализация становится стратегическим шагом для сохранения доли рынка, особенно в условиях роста утильсбора для импортных и мощных моделей [!].
Бюджетные эффекты и экономические последствия
Реформа утилизационного сбора может принести бюджету дополнительно 40–60 млрд рублей в год. Однако эти средства не являются целевыми, что означает их использование в рамках общего федерального бюджета. Это подчеркивает, что меры направлены не только на защиту внутреннего рынка, но и на увеличение доходов государства. Рост цен на импортные автомобили сократит объемы продаж, но обеспечит стабильный поток средств в бюджет, что может влиять на дальнейшие регуляторные решения [!].
Реакция импортеров и перспективы рынка
Из-за предполагаемого роста утильсбора ряд импортеров приостановил заказы на мощные автомобили. Для машин с мощностью свыше 500 л.с. сбор может превысить 10 млн рублей, делая их ввоз экономически нецелесообразным. Это затронет около 68% ввозимых в Россию автомобилей, включая поставки из Китая и Южной Кореи. Следствие: сокращение модельного ряда на рынке и усиление позиций локальных производителей, которые уже адаптируются к новым условиям через модернизацию заводов и расширение линеек [!].
Долгосрочные изменения в структуре рынка
Отсрочка реформы утильсбора до неопределенного срока создает нестабильность для игроков. Однако компании, такие как Kia и Rox, уже адаптируют модельные ряды, чтобы минимизировать воздействие повышения сборов. Это включает сокращение доли мощных моделей в ассортименте.
Ключевой вывод: даже если реформа вступит в силу позже, она уже сейчас формирует стратегии компаний, способствуя перераспределению долей рынка в пользу локальных и адаптированных брендов [!].
Источник: autonews.ru
