Мощные авто подорожают: в России меняют утилизационный сбор

Минпромторг России готовит изменение методики расчета утилизационного сбора на автомобили. По итогам пересмотра вводится прогрессивная шкала, учитывающая мощность двигателя. Об этом сообщается в подготовленном постановлении правительства. В основу изменений легли предложения Объединения автопроизводителей России, которое выступило с инициативой пересмотра действующих норм.

В настоящее время физические лица, ввозящие автомобили для личного пользования, платят утилизационный сбор по льготной ставке — 3,4 тыс. руб. за новые машины до трех лет и 5,2 тыс. руб. за авто старше этого возраста. Однако эта льгота сохранится только для автомобилей мощностью менее 160 л. с. На более мощные транспортные средства, включая гибриды, будет распространяться более высокая ставка.

Повод для корректировки

Решение о пересмотре было объявлено Антоном Алихановым, главой Минпромторга, в начале июля 2025 года. Он отметил, что изменения коснутся автомобилей с мощностью 160 л. с. и выше, ввозимых физическими лицами. Ожидается, что это позволит дополнительно увеличить доходы бюджета на 40–60 млрд руб. в год. Эти средства, как обещают, направят на поддержку внутреннего авторынка.

Ранее Владимир Путин уже отмечал, что утилизационный сбор — это инструмент поддержки отечественного автопрома, не нарушающий международные стандарты, включая правила ВТО. Сбор ежегодно индексируется, и без пересмотра методики к 2030 году ставки достигли бы рекордных значений. Например, за автомобиль с двигателем объемом 1–2 л сегодня платят 667 400 руб., а к 2030 году — 1 172 400 руб.

Как изменились правила

Новые правила предполагают, что утилизационный сбор будет зависеть не только от объема двигателя и возраста авто, но и от его мощности. Введение прогрессивной шкалы означает, что с ростом мощности двига растет и коэффициент утильсбора. Это уже повлияло на рынок: по данным «Автостата», в августе 2025 года продажи новых автомобилей выросли на 33,9% по сравнению с июнем.

Увеличение спроса также отмечено на подержанные японские машины, ввозимые через Дальний Восток. По данным «Автостата», с января по июль 2025 года в страну поступило 110 767 леворульных авто с пробегом — на 33% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Реакция экспертов

Эксперты отмечают, что введение прогрессивной шкалы может привести к росту цен на импортные автомобили и сокращению модельного ряда. В частности, как считает Иларион Демчиков, директор по маркетингу Emex, повышение сбора до уровня коммерческих ставок делает рынок более прозрачным. Это особенно важно, учитывая, что с 1 августа 2025 года уже действуют изменения, ограничивающие льготы для автомобилей, зарегистрированных в странах ЕАЭС.

Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», подчеркивает, что новая система расчета утильсбора учитывает объем двигателя и возраст авто. Она также отмечает, что автомобили российского производства, находившиеся за границей более года, теперь облагаются сбором на общих основаниях.

Последствия для граждан

Согласно оценкам РОАД, стоимость некоторых автомобилей может вырасти на сотни тысяч рублей. Например, утилизационный сбор на машины с двигателем 1–2 л вырос с 300 600 до 556 200 руб., а на авто с двигателем 2–3 л — с 845 000 до 1 600 000 руб. Это может привести к уходу с рынка премиальных моделей, таких как Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Hyundai Palisade, Kia Carnival, Audi Q5 и Volkswagen Tiguan.

В то же время некоторые модели, включая Kia K3, Volkswagen с дизельными двигателями и автомобили Renault и Nissan с атмосферными моторами, сохранят свою конкурентоспособность. Также ожидается сокращение ввоза автомобилей из стран ЕАЭС, что может повысить цены на внутреннем рынке.

Экономические последствия

Дополнительные поступления от утилизационного сбора, как ожидается, составят 40–60 млрд руб. в год. Однако, как отмечает Демчиков, эти средства не являются целевыми и могут быть направлены на любые государственные нужды. Это означает, что конкретные меры поддержки авторынка пока не определены.

Автомобильный рынок под давлением: как новый сбор может изменить привычный ландшафт

Минпромторг России готовит кадровый сдвиг в автомобильной политике — введение прогрессивной шкалы расчета утилизационного сбора, ориентированной на мощность двигателя. Это не просто очередная корректировка, а стратегический шаг, направленный на стимулирование внутреннего авторынка и сдерживание роста цен на импорт. В основе изменений — логика баланса между защитой отечественного производителя и сохранением доступности для потребителя. Однако, как это часто бывает, за кажущейся простотой реформ скрываются субтильные экономические и политические механизмы, которые могут перекроить рынок в корне.

Ключевым фактором в этой инициативе становится не объем двигателя, а его мощность — параметр, который традиционно считался менее значимым для налоговой системы. Это значит, что российские автопроизводители, выпускающие модели с двигателем до 160 л. с., остаются вне зоны повышенной нагрузки, тогда как импортные автомобили, особенно премиальные, подвергаются существенному удорожанию. Такой подход не случайно поддерживается Объединением автопроизводителей России — для него это шаг к укреплению позиций на внутреннем рынке и снижению конкуренции со стороны более технологичных и мощных иностранных машин. При этом, несмотря на декларацию о поддержке отечественного автопрома, реальная цель — создание дополнительного потока бюджетных средств, которые могут быть использованы, как показывает опыт, не всегда прозрачно.

Системные последствия уже проявляются. Согласно данным «Автостата», спрос на подержанные японские автомобили вырос на 33%, а продажи новых машин в августе 2025 года увеличились на 33,9% по сравнению с июнем. Это говорит о том, что рынок адаптируется: потребители ищут более доступные альтернативы, а производители начинают пересматривать стратегии. Однако, как отмечают эксперты, рост сбора может привести к сокращению модельного ряда и повышению цен на те категории автомобилей, которые будут считаться «дорогими» с точки зрения новой шкалы. Например, Mercedes-Benz GLE и BMW X5 могут оказаться вне досягаемости значительной части российских автолюбителей. Это, в свою очередь, может усилить зависимость от локальных и бюджетных моделей, что в долгосрочной перспективе может повлиять на технологический уровень автомобильной индустрии в стране.

Важно понимать, что новый сбор — это не только инструмент регулирования рынка, но и инструмент политики. Он направлен на то, чтобы сохранить внутренние ресурсы, снизить зависимость от импорта и стимулировать развитие отечественного производства. Однако, если бюджетные поступления не будут направляться конкретно на поддержку инноваций и улучшения качества, а будут использованы на общие нужды, то реформа может потерять смысл. Для граждан это означает, что в ближайшие годы придется пересмотреть свои привычки — выбор автомобиля становится более ограниченным, а цены — нестабильными. В долгосрочной перспективе, если реформа будет сопровождаться мерами по развитию отечественного автопрома, она может стать частью более широкой стратегии экономической самостоятельности. Но пока, как и всегда, ключевой вопрос остается: кто будет контролировать, как и куда будут использованы эти 40–60 млрд рублей в год?