Электромобили в 2026: как политика делает рынок непредсказуемым

Глобальный рынок электромобилей: смена динамики под влиянием политики

По данным Electrek, в январе 2026 года мировые продажи электромобилей снизились на 3% по сравнению с январём 2025 года и на 44% — в месячном выражении. Общий объём продаж составил 1,2 млн единиц. Основной причиной снижения стал рынок Китая, где традиционно сосредоточено больше всего спроса.

Китай: снижение продаж из-за изменений в налоговом и субсидийном режиме

В январе 2026 года Китай продал около 600 тыс. электромобилей, что на 20% меньше, чем годом ранее, и на 55% меньше, чем в декабре. Это снижение стало ключевым фактором общего падения мировых продаж. В начале года в стране вступили в силу две важные меры: впервые с 2014 года на электромобили был введён налог на покупку, а схема льготного обмена старых автомобилей стала менее выгодной. Эти изменения спровоцировали рост спроса в декабре 2025 года, когда потребители приобретали электромобили, чтобы избежать новых затрат.

В настоящее время большинство электромобилей в Китае подпадает под налог в размере 5%. В то же время субсидии на обмен старых автомобилей стали пропорциональными, что снизило средний размер льгот, особенно для малолюбительских и дешёвых моделей. После более чем десяти лет налоговых льгот и активной государственной поддержки, 2026 год выглядит как более ориентированный этап развития отрасли.

Европа: рост продаж поддерживается политикой и нормативами

В отличие от Китая, Европа стала опорной зоной роста. В январе 2026 года регион продал более 320 тыс. электромобилей, что на 24% больше, чем в январе 2025 года, несмотря на снижение на 33% по сравнению с декабрём. В 2025 году Европа была самым быстрорастущим регионом, и эта динамика сохранилась и в начале 2026 года.

Давление на автопроизводителей сохраняется из-за требований по снижению выбросов. Хотя в 2025 году нормы были несколько смягчены, продажи электромобилей продолжают расти, чтобы избежать штрафов. Возвращение субсидий в ключевых странах также сыграло свою роль. Великобритания, Германия и Франция возобновили поддержку электромобилей, что отразилось на росте продаж: на 14%, 25% и 41% соответственно.

Однако не все страны отметили устойчивый рост. В Норвегии продажи сократились на 71% год к году и на 92% в месячном выражении после резкого спада спроса перед введением новых правил по НДС с 1 января 2026 года. В Нидерландах также наблюдался резкий спад — на 28% год к году и на 64% в месячном выражении, что связано с аналогичным спадом спроса перед введением повышенных налогов на корпоративные автомобили.

Северная Америка: углубление спада

Северная Америка начала 2026 год с заметного снижения. В январе регион продал около 90 тыс. электромобилей, что на 33% меньше, чем в январе 2025 года, и на 27% — по сравнению с декабрём. Основным фактором стало падение продаж в США, где январь 2026 года стал самым низким с начала 2022 года.

Снижение спроса связано с окончанием федеральных налоговых льгот, которые были отменены администрацией Трампа 30 сентября 2025 года. Кроме того, снижение штрафов за невыполнение стандартов топливной экономичности и политика локализации производства и цепочек поставок также повлияли на планы автопроизводителей. Компании Ford, General Motors и Stellantis вынуждены были списать миллиарды долларов, пересматривая стратегию в Северной Америке.

Канада пытается стабилизировать рынок после окончания национальной субсидии в январе 2025 года. В январе 2026 года Канада и Китай заключили соглашение, разрешающее ввоз до 49 тыс. китайских электромобилей по ставке мфн-тарифа в размере 6,1%. Это стало первым случаем с октября 2024 года, когда китайские электромобили поступают в Канаду с тарифом ниже 100%.

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Рост в других регионах

Вне трёх основных регионов продажи электромобилей почти удвоились год к году. В январе 2026 года в этих регионах было продано около 190 тыс. единиц, что на 92% больше, чем в январе 2025 года. Лидерами роста стали Южная Корея, Бразилия и Таиланд.

Таиланд установил рекорд, продав более 44 тыс. электромобилей, что в три раза больше, чем годом ранее. Автопроизводителям была предоставлена возможность зарегистрировать автомобили по программе EV3 до января 2026 года. Программы EV3 и EV3.5 предусматривают снижение импортных пошлин на полностью собранные электромобили, при условии компенсации через локальное производство. С 1 января 2026 года в стране также сократили акцизные сборы на электромобили.

Политика как ключевой фактор динамики

В январе, особенно в Китае, сезонность играет важную роль. Сезонные колебания объясняют резкое падение продаж в месячном выражении. Однако основной тренд — политика. Китай сокращает стимулы, США уже отменили федеральные налоговые льготы и смягчили требования по топливной экономичности, Канада прекратила субсидии и заключила новое торговое соглашение с Китаем. Европа, напротив, возобновила поддержку и ужесточила правила по выбросам.

Если 2025 год был временем стремительного роста, то 2026 год выглядит как испытание. Рынки, где сохраняется политическая поддержка, продолжают расти. Рынки, где стимулы сокращаются, демонстрируют снижение продаж, хотя и временно.

Переход на электромобили не остановится, он продолжит развиваться, но станет более неравномерным и политически чувствительным.

Политика как ключевой фактор динамики рынка электромобилей

Регулирование как движущая сила

Политика в 2026 году стала не только фоном для развития рынка электромобилей, а центральным рычагом, который формирует его динамику. В Китае, Европе, США и Канаде изменения в налоговых и субсидийных режимах оказывают прямое влияние на спрос, цепочки поставок и стратегии автопроизводителей. В Китае, где долгое время электромобили развивались под сильной государственной поддержкой, введение налога на покупку и смягчение схем обмена старых автомобилей привело к резкому падению продаж. Это не случайность — это результат сознательного сокращения стимулов, направленного на формирование более устойчивой, рыночной модели.

Ключевое изменение в Китае — введение налога в размере 5% на электромобили и сокращение субсидий на обмен старых автомобилей — спровоцировало резкий рост спроса в декабре 2025 года, когда потребители стремились избежать новых затрат. В 2026 году рынок Китая стал более чувствительным к рыночным факторам, что, в свою очередь, повлияло на глобальную стратегию китайских производителей. Рост экспорта электромобилей из Китая в 2025 году составил 156% по сравнению с 2024 годом, что позволило компенсировать падение внутреннего спроса [!].

Европа: субсидии и регулирование как инструменты поддержки

Европа стала опорной зоной роста, несмотря на сокращение продаж в Норвегии и Нидерландах, где спрос резко сократился после введения новых правил по НДС и повышенных налогов на корпоративные автомобили. В отличие от Китая, Европа возобновила поддержку электромобилей, ужесточила нормы выбросов и сохранила давление на автопроизводителей. Это привело к увеличению продаж в странах, таких как Германия, Франция и Великобритания.

Однако не все политики одинаково эффективны. В Норвегии, где налоговые стимулы были внезапно сокращены, рынок среагировал резко. Это показывает, что переходные периоды и постепенное изменение условий могут быть более устойчивыми для рынка. В Европе также введена минимальная цена на импорт электромобилей, что позволило снизить напряжённость в торговых отношениях с Китаем, но при этом сохранило доступ европейских потребителей к дешёвым китайским моделям [!].

Северная Америка: политическая неопределённость и стратегические пересмотры

Северная Америка начала 2026 год с заметного снижения. В январе регион продал около 90 тыс. электромобилей, что на 33% меньше, чем в январе 2025 года, и на 27% — по сравнению с декабрём. Основным фактором стало падение продаж в США, где январь 2026 года стал самым низким с начала 2022 года. Снижение спроса связано с окончанием федеральных налоговых льгот, которые были отменены администрацией Трампа 30 сентября 2025 года. Кроме того, снижение штрафов за невыполнение стандартов топливной экономичности и политика локализации производства и цепочек поставок также повлияли на планы автопроизводителей.

В ответ на неопределённость, Honda перенесла запуск электромобилей линейки 0 Series, сократив объём производства и отложив даты выхода моделей до 2026–2027 годов. Компания продолжает развитие твёрдотельных батарей и расширяет применение гибридных технологий, сохраняя при этом долгосрочные цели по сокращению выбросов и достижению углеродной нейтральности к 2050 году [!].

Рост в новых регионах: новые возможности и вызовы

Вне традиционных лидеров — Китая, Европы и Северной Америки — рынок электромобилей демонстрирует значительный рост. В Таиланде, Южной Корее и Бразилии электромобили становятся всё более доступными благодаря снижению пошлин, локальному производству и акцизным скидкам. Это не случайно — страны активно инвестируют в привлечение автопроизводителей и создание локальной инфраструктуры. Например, компания BYD ввела в эксплуатацию крупнейший в регионе завод по производству электромобилей в Бразилии, вложив 5,5 млрд реалов ($978 млн) [!].

Рост в этих регионах может стать новым источником конкуренции. Для европейских и американских компаний, которые уже переживают кризис из-за сокращения стимулов, новые рынки становятся как возможностью, так и вызовом. Здесь важно не только производить дешевле, но и адаптироваться к местным условиям и ожиданиям потребителей. В Южной Корее, например, правительство увеличило финансирование автомобильной отрасли, направив в 2026 году свыше 15 трлн вон на поддержку производителей и поставщиков автокомпонентов. Субсидии для покупателей электромобилей увеличились на 30%, а отменены налоги на электрические, гибридные и водородные автомобили [!].

Канада: переходный мост между Китаем и Северной Америкой

Канада стала важным звеном в цепочке поставок электромобилей, особенно в условиях высоких пошлин в США. Соглашение между Канадой и Китаем позволяет ежегодно импортировать 49 000 электромобилей с тарифом в 6,1%, что делает их более доступными для потребителей. Это контрастирует с 100% пошлинами США на китайские электромобили и демонстрирует независимую позицию Канады в торговой политике региона. В рамках соглашения также ожидается рост инвестиций китайских компаний, таких как BYD, Nio и Zeekr, в локальную цепочку поставок. Данный шаг может ускорить переход Северной Америки к экологически чистым технологиям и укрепить позиции Канады в глобальной автомобильной индустрии [!].

Выводы: рынок в поиске нового баланса

Политика как ключевой фактор динамики рынка электромобилей в 2026 году показала, что переход к электромобилям не остановится, но станет более неравномерным и политически чувствительным. Рынки, где сохраняется политическая поддержка, продолжают расти. Рынки, где стимулы сокращаются, демонстрируют снижение продаж, хотя и временно. Важно не только реагировать на изменения, а предвидеть их и готовиться к переходу.