Грузовики без денег: 65% перевозчиков не получают оплату за рейсы
65% российских грузовых компаний сталкивались с неполучением средств за выполненные перевозки. Большинство перевозчиков испытывают трудности с задержками платежей, падением оборота и кассовыми разрывами, что затрудняет финансовую стабильность как мелких, так и крупных транспортных организаций.
По данным Forbes, 65% российских грузовых компаний сталкивались с неполучением средств за выполненные перевозки. Проблема охватывает как крупные, так и мелкие перевозчики, сталкивающиеся с задержками платежей, падением оборота и ростом кассовых разрывов. Логистическая платформа «Монополия» провела опрос 186 транспортных компаний с автопарком более 10 единиц и опытом в межрегиональных перевозках свыше семи лет. Результаты подтверждают, что большинство перевозчиков хотя бы раз не получали оплату за рейсы.
Рост задолженностей и кассовые разрывы
60–70% транспортных компаний сталкиваются с задержкой платежей свыше 30 дней. В 10–15% случаев оплата приходит позже. Для мелких перевозчиков такие просрочки становятся критичными, а крупные компании — хотя и могут частично компенсировать разрывы за счет оборота — также испытывают трудности. Это подтверждает коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев, отмечающий, что даже у крупных перевозчиков возникают сложности с ликвидностью.
Способы защиты от неплатежей
Самый очевидный способ минимизировать риски — требовать предоплату. Однако заказчики неохотно идут на такой вариант. По данным исследования, 36% перевозчиков предпочитают работать по полной предоплате, но в реальности соглашаются и на частичную. Еще 17% компаний вынуждены работать по постоплате.
Крупные клиенты — ритейлеры, промышленные предприятия и госструктуры — чаще всего работают по постоплате с отсрочкой от 10 до 45 дней. Иногда удается договориться на 30–50% предоплаты. Мелкие и новые перевозчики же часто вынуждены соглашаться на постоплату, чтобы не терять заказы и избежать простоя.
«Получить деньги от клиентов бывает непросто. Некоторым мы специально не отдаем последний груз, чтобы стимулировать оплату», — говорит гендиректор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
Риски и логистические последствия
Для логистических компаний минимальный запас прочности может исчерпаться за считанные дни. Заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артем Васканян отмечает, что заказчики все чаще предлагают долгосрочные контракты с отсрочкой до 90–120 дней. В то же время перевозчики не могут позволить себе ждать дольше 10–15 дней. Это связано с тем, что топливо, ремонт, зарплаты и другие операционные расходы требуют немедленного финансирования.
Интересно: Каким образом транспортные компании смогут сбалансировать отношения с заказчиками и обеспечить стабильность финансового потока, если тенденция к увеличению отсрочек сохранится?
Долги в логистике: как неплатежи становятся новым нормативом
В условиях нестабильной экономики и роста конкуренции в логистике, транспортные компании всё чаще сталкиваются с проблемой неполучения средств за выполненные перевозки. По данным опроса, 65% перевозчиков в России хотя бы раз сталкивались с задержкой платежей. Это не финансовая проблема, а изменение правил игры, которое смещает баланс сил в пользу заказчиков и ставит под угрозу стабильность отрасли.
Кто получает выгоду, а кто теряет
Крупные заказчики — ритейлеры, промышленные предприятия и госструктуры — всё чаще используют отсрочку платежей как инструмент давления. Это позволяет им удерживать ликвидность и снижать текущие финансовые обязательства. В то же время, транспортные компании, особенно малые и средние, не могут позволить себе такие отсрочки. Их операционные расходы — топливо, зарплаты, техническое обслуживание — требуют постоянного притока денег.
Важный нюанс: В этой ситуации выигрывают заказчики, способные диктовать условия, а проигрывают перевозчики, вынужденные работать на износ, чтобы сохранить клиентов. Это формирует новую структуру зависимостей, где логистические компании становятся «финансовыми буферами» для более крупных игроков.
Как управлять рисками: предоплата, страхование и удержание груза
Одним из способов снизить риски неплатежей является требование предоплаты. Однако заказчики редко соглашаются на такой вариант. Вместо этого перевозчики вынуждены искать альтернативные методы: страхование грузов, частичная предоплата, а также включение в договор условия о праве удержания груза в случае неоплаты. Эти меры позволяют частично снизить риски, но не устраняют их полностью.
Что дальше: долгосрочные контракты и цифровые решения
Чтобы адаптироваться к новой реальности, перевозчики начинают заключать долгосрочные контракты с более жесткими условиями. Это позволяет уменьшить неопределенность и создать предсказуемый поток доходов. Одновременно растет интерес к цифровым платформам, которые автоматизируют процессы оплаты и контроля за выполнением обязательств. Однако внедрение таких решений требует инвестиций, что для мелких компаний может быть непосильной задачей.
В долгосрочной перспективе, если тенденция к увеличению отсрочек сохранится, это может привести к перераспределению рынка в пользу крупных игроков, способных адаптироваться к новым условиям. Мелкие перевозчики, не имеющие достаточной финансовой устойчивости, могут выйти из игры.
Источник: forbes.ru
