АТОР: География прямых перелетов сократится на 25% из-за геополитики и цен на топливо

По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), летний сезон 2026 года пройдет с существенным сокращением географии прямых перелетов для российских путешественников. Количество доступных стран снизилось с 43 в зимний период до 32, что составляет падение на четверть. Сужение маршрутной сети обусловлено сезонностью, ростом стоимости топлива, геополитической обстановкой и ограничениями, связанными с напряженностью на Ближнем Востоке.

Реальное предложение для массового туриста

Хотя формальный список направлений включает 32 государства, фактическая доступность пакетных туров для широкого круга граждан значительно уже. В перечень стран, куда можно улететь прямым рейсом, вошли: Абхазия, Азербайджан, Армения, Афганистан, Белоруссия, Вьетнам, Гонконг (КНР), Грузия, Египет, Израиль, Индия, Индонезия, Иордания, Иран, Казахстан, Катар, Китай, КНДР, Киргизия, Мальдивы, Марокко, Монголия, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Сербия, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Турция, Узбекистан и Эфиопия.

Однако для организованных групп многие из этих пунктов назначения закрыты. С марта 2026 года продажа пакетных туров в Израиль, Иран, Катар, ОАЭ, Оман и Саудовскую Аравию приостановлена. Поездки в Афганистан и Ирак не пользовались высоким спросом среди российских туристов. В результате для массового сегмента рынка в июне 2026 года остается доступным ориентировочно 15 стран, куда можно отправиться по пакетному туру с прямым вылетом.

Ситуация на рынке характеризуется перераспределением потоков. Туристы вынуждены выбирать из ограниченного числа направлений, где сохраняются стабильные логистические цепочки и отсутствие административных барьеров для продажи комплексных услуг. Это создает повышенную нагрузку на оставшиеся популярные курорты, такие как Турция, Египет и Таиланд, где спрос может превысить предложение.

Перспективы расширения маршрутной сети

Несмотря на общее сокращение, эксперты отмечают наличие точек роста и восстановления отдельных направлений. В летнем сезоне ожидается возобновление регулярных перелетов в Маэ и Коломбо, а также возвращение чартерных рейсов на остров Боракай (аэропорт Калибо). Эти шаги помогут диверсифицировать предложение и снизить нагрузку на традиционные курорты.

Особое внимание уделяется потенциальному появлению новых авиаперевозчиков. В Россию планирует войти Air Tanzania, которая может открыть рейсы из Москвы не только на популярный остров Занзибар, но и на Сейшелы. Расширение маршрутной сети за счет новых игроков способно улучшить конкуренцию и предложить альтернативные варианты отдыха в африканском регионе.

Кроме того, на табло аэропорта «Шереметьево» недавно появились рейсы в Тунис, что сигнализирует о возможном полном возобновлении этого направления в летний сезон. Возвращение тунисского направления станет важным событием для рынка, так как страна традиционно предлагала доступный пляжный отдых и развитую туристическую инфраструктуру.

Сигналом для рынка становится необходимость адаптации к новой реальности, где география путешествий определяется не только желанием туристов, но и сложным переплетением логистических и регуляторных факторов. Операторам и авиакомпаниям предстоит перестраивать свои стратегии, ориентируясь на доступные направления и новые возможности, которые открываются в условиях изменяющейся конъюнктуры.

Детальный анализ текущей ситуации требует учета всех перечисленных факторов, чтобы прогнозировать дальнейшее развитие туристического рынка и его влияние на смежные отрасли экономики.

Иллюзия выбора: почему доступные курорты становятся недоступными

Летний сезон 2026 года демонстрирует не просто сезонную коррекцию, а фундаментальное изменение архитектуры туристического рынка. Формальное сокращение географии прямых перелетов с 43 до 32 стран скрывает более глубокую трансформацию. Реальная доступность для массового туриста, привыкшего к пакетным турам, сжалась до 15 стран. Разрыв между тем, куда можно улететь, и тем, куда можно купить тур, становится главным фактором, определяющим экономику отрасли.

Ситуация усугубляется тем, что причины закрытия направлений носят разный характер. В список из 32 стран входят государства, куда рейсы существуют, но продажа туров в них приостановлена из-за геополитической напряженности на Ближнем Востоке и роста стоимости топлива. В частности, под ограничения попали Израиль, Иран, Катар, ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия. Эти страны вычеркнуты из массового потребления не из-за отсутствия спроса, а из-за регуляторных барьеров и рисков безопасности. В то же время направления вроде Афганистана или Ирака остаются закрытыми по рыночным причинам: они исторически не востребованы массовым сегментом, и наличие прямых рейсов не создает реального спроса.

Важный нюанс: Сжатие географии путешествий создает «ловушку доступности»: формально открытые направления становятся финансово недоступными для массового туриста из-за резкого роста цен и изменения формата услуг.

Экономика перегрузки: цена вынужденного выбора

Поток туристов, ранее распределявшийся по десяткам направлений, вынужденно концентрируется на ограниченном числе «безопасных» точек. Турция, Египет и Таиланд принимают на себя удар избыточного спроса. Однако данные показывают, что перенасыщение уже привело к качественной деградации привычного продукта.

В Турции, которая остается лидером с долей 35% всех зарубежных поездок россиян, цены выросли на 49,18% по сравнению с прошлым годом [!]. Это не просто статистический рост, а фактор, меняющий саму структуру отдыха. Из-за подорожания питания и услуг туристы вынуждены сокращать продолжительность поездки с недели до пяти дней и отказываться от популярной системы «все включено» в пользу более экономичных форматов, таких как апартаменты [!]. Инфляция в стране, превысившая 33% в годовом исчислении, продолжает давить на конечную стоимость туров, несмотря на попытки Центробанка стабилизировать ситуацию [!].

Таиланд, второй по популярности азиатский хаб, также сталкивается с ростом издержек. Власти страны планируют ввести туристический сбор в размере 300 бат для иностранных путешественников [!]. Эти средства предназначены для развития инфраструктуры и страхования, но для туриста это означает дополнительное повышение стоимости конечного продукта. Введение сбора может стать триггером для перетока части спроса на другие направления или снижения общего объема поездок.

Средний чек на зарубежные туры в 2025 году вырос на 33%, достигнув 187 тыс. рублей [!]. Это свидетельствует о том, что рынок не просто сжимается, а сегментируется. Туристы, сталкиваясь с ростом цен на традиционных курортах, вынуждены либо выбирать более дорогие форматы, либо искать альтернативы. Интерес к менее традиционным направлениям, таким как Танзания, растет, что указывает на попытку найти баланс между стоимостью и уникальностью опыта [!].

Стоит учесть: Возвращение старых и открытие новых направлений не решает проблему мгновенно, так как требует времени на адаптацию логистических цепочек и формирование устойчивого спроса у туристов, готовых платить новые цены.

Стратегический сдвиг: от географии к качеству логистики

События 2026 года показывают, что география путешествий больше не определяется только желанием туристов или наличием прямых рейсов. Решающим фактором становится сложное переплетение регуляторных ограничений, логистических возможностей и экономической конъюнктуры. Операторам и авиакомпаниям приходится перестраивать стратегии, ориентируясь не на потенциальный рынок, а на реально доступные каналы сбыта.

Попытки диверсификации через новые направления выглядят как попытка разгрузить систему. Возобновление регулярных перелетов в Маэ и Коломбо, возвращение чартеров на Боракай, а также планы авиакомпании Air Tanzania по открытию рейсов на Занзибар и Сейшелы, создают альтернативные варианты. Однако эти шаги требуют времени на запуск и формирование спроса. Возвращение Туниса, о котором сигнализируют появившиеся рейсы в «Шереметьево», станет важным событием, но инфраструктура и страховые продукты должны быть перестроены под новые реалии.

Риск для бизнеса заключается в том, что диверсификация через новые направления может не успеть компенсировать потерю объемов в традиционных точках. Если туристы не готовы к экзотике или сложной логистике, спрос останется сконцентрированным на привычных курортах, что приведет к их дальнейшему перенасыщению и росту цен.

На фоне этого: Успех в новых условиях зависит не от количества доступных стран, а от способности бизнеса выстраивать устойчивые логистические цепочки и предлагать гибкие форматы отдыха в условиях ограниченной географии и роста издержек.

Сокращение географии путешествий — это сигнал о необходимости глубокой перестройки туристической индустрии. Те, кто сможет адаптироваться к новой реальности, найдут возможности для роста даже в условиях сжатого рынка. Остальные рискуют столкнуться с падением выручки, пытаясь продавать то, что становится недоступным для массового потребителя из-за ценовых барьеров.