Zeekr 8X построили из стали и алюминия — дешевле ремонт и выше прочность

По итогам технического разбора китайскими инженерами стали известны детали устройства кузова, подвески и тормозной системы гибридного SUV Zeekr 8X. Автомобиль не гонится за максимальной долей алюминия ради снижения массы, а использует разумный компромисс: сталь там, где важна прочность и дешевизна ремонта, алюминий — там, где критична экономия веса.

Модель позиционируется как флагман с ценой от 356 800 до 500 800 юаней (примерно $52 500–73 600). Электрический запас хода по циклу CLTC составляет 410 км. Топовая версия оснащена трехмоторной системой мощностью 1 381 л.с.

Кузов: баланс прочности и ремонтопригодности

Конструкторы Zeekr сделали ставку на практичность, а не на маркетинговые цифры по доле алюминия. Капот выполнен из алюминия, что снижает массу передней части и улучшает безопасность при наезде на пешехода. Однако силовые элементы боковой структуры изготовлены из стали.

• Жесткость: Сталь обеспечивает высокую прочность в зонах, критичных для безопасности пассажиров.
• Экономика ремонта: Стоимость восстановления мелких повреждений стального кузова ниже, чем алюминиевого. Это решение ориентировано на весь срок эксплуатации автомобиля, а не только на характеристики при производстве.

Использование стали в силовых элементах боковин снижает стоимость последующего обслуживания по сравнению с полностью алюминиевым кузовом, что важно для владельца премиального SUV.

Защита и батарея: два бруса и композитный кожух

Передняя часть автомобиля защищена двухлучевой схемой. Основной брус шириной 1 610 мм и вспомогательный (1 620 мм) перекрывают около 81% ширины передка. Это снижает риски при смещенных фронтальных столкновениях, когда удар приходится не по центру.

Дополнительно установлена активная шторка радиатора:

• При малой скорости она закрыта — двигатель быстрее прогревается.
• На высокой скорости открывается для охлаждения и снижения аэродинамического сопротивления.

Батарея емкостью 70 кВт·ч от Geely заключена в высокопрочный композитный кожух из армированного волокна. Рабочее напряжение пакета — 787 В, масса — 408 кг. Химия аккумуляторов — NMC (). Днище разделено на зоны: области силового агрегата и топливного бака прикрыты панелями из армированного волокна, а к переднему подрамнику приварена стальная поперечина для защиты батареи при легком касании дна.

Подвеска: архитектура от старшей модели Zeekr 9X

Шасси Zeekr 8X заимствовано у более дорогого Zeekr 9X. Конструкция подрамников следующая:

• Спереди: Стальной подрамник, выдерживающий большие нагрузки при ударах.
• Сзади: Алюминиевый подрамник для экономии массы там, где требования к прочности ниже.

Схема подвески — спереди двойной поперечный рычаг (полностью алюминиевый), сзади интегрированная многорычажная система H-образного типа. Используется пневматическая подвеска с двойными камерами закрытого типа и двухклапанными электромагнитными амортизаторами CCD.

• Диапазон регулировки клиренса: 80 мм.
• Максимальный дорожный просвет: 241 мм.

В версиях Ultra+ и выше устанавливается активный стабилизатор поперечной устойчивости от Nidec на 48 В. Он развивает компенсирующий момент 1 400 Нм с временем срабатывания 0,2 секунды. При прохождении поворота на скорости 80 км/ч крен кузова не превышает 2 градусов, что позволяет автомобилю сохранять устойчивость там, где конкуренты начинают заметно кренить.

Тормоза: Brembo и система IPB

Передняя ось оснащена четырехпоршневыми суппортами Brembo. Управление тормозами осуществляется через систему IPB (Integrated Power Brake), которая обеспечивает быструю реакцию на нажатие педали.

Инженерные решения внутри Zeekr 8X соответствуют его ценовому сегменту: компоненты от Nidec и Brembo работают как функциональные элементы с конкретными характеристиками, а не просто как названия в списке оснащения.