Аэрофлот потратил $1,1 млрд на переоформление иностранных самолетов в собственность

В связи с санкциями и ограничениями, которые наложили западные страны, российские авиакомпании столкнулись с необходимостью переоформления иностранных самолетов в российскую собственность. По оценкам издания, только в рамках сделок страхового урегулирования по 36 воздушным судам иностранных лизингодателей затраты «Аэрофлота» составили $1,1 млрд. Всего же с 2022 года для приобретения 208 самолетов пассажирскими авиакомпаниями было потрачено не менее 460 млрд руб., из которых почти 300 млрд руб. были выделены из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Состояние завершения сделок

На момент публикации, по словам Сергея Александровского — генерального директора «Аэрофлота», урегулирование завершено по 17 самолетам, еще 17 находятся в процессе, а оставшиеся два планируется переоформить до конца года. Для финансирования этих сделок в 2024 году авиакомпания утвердила программу облигаций на 86,9 млрд руб., из которых 45 млрд уже направлено на урегулирование.

Общее число и стоимость приобретенных самолетов

По данным издания, 36 воздушных судов — это последние самолеты, оставшиеся у «Аэрофлота» для урегулирования. Всего, как подсчитано, с 2022 года по минимальным оценкам на переоформление 208 самолетов ушло не менее 464 млрд руб. Эти сделки охватывают воздушные суда, находившиеся в зарубежном лизинге, и их регистрацию в реестрах Бермуд и Ирландии. После урегулирования эти самолеты были зарегистрированы в Росавиации, что сделало возможным их эксплуатацию в России.

Источники финансирования

В 2023 году из ФНБ было выделено 297 млрд руб. на страховое урегулирование 162 самолетов, включая 93 ВС «Аэрофлота», 45 — S7, 19 — «Уральских авиалиний» и пять — «Авроры». Новым собственником этих ВС стала организация «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. В дополнение к средствам ФНБ, авиакомпании профинансировали сделки за счет чистой прибыли 2022 года. Так, «Победа» перечислила 15 млрд руб., S7 — 34 млрд, «Уральские авиалинии» — 13,5 млрд, «Аврора» — 2 млрд.

Дополнительные приобретения

Кроме этого, «Аэрофлот» выкупил восемь Airbus A330 за собственные средства, а финансирование выкупа десяти Boeing 777 прошло за счет ФНБ. В 2024 году «Аэрофлот» также приобрел один Boeing 737–800 у компании Royal Flight, а в конце года чартерная авиакомпания Azur Air выкупила у той же компании Boeing 757–200. Стоимость урегулирования обоих самолетов оценивается в $10–15 млн и $6 млн соответственно.

Перспективы и прогнозы

Согласно мнению экспертов, в ближайшее время новых сделок по урегулированию ожидать не стоит. Весной 2025 года часть лизингодателей окончательно прекратила переговоры с российскими авиакомпаниями. Власти могут ограничить количество международных рейсов с 2026 года, чтобы избежать дефицита авиаперевозок на внутренних линиях. По прогнозам, дефицит воздушного флота станет ощутимым к 2027 году. Временными мерами могут стать каботажные перевозки, мокрый лизинг и увеличение частоты рейсов зарубежных авиакомпаний.

Когда внешние ограничения становятся внутренними возможностями

Санкционное давление, наложенное западными странами, вынудило российские авиакомпании пересмотреть модель взаимодействия с иностранными лизингодателями. Вместо привычного арендного подхода пришлось переходить к полному переоформлению воздушных судов на российскую собственность. Это привело к значительным финансовым затратам: по оценкам, «Аэрофлоту» для урегулирования 36 самолетов потребовалось $1,1 млрд. В общей сложности, с 2022 года на переоформление 208 иностранных ВС было потрачено не менее 464 млрд руб., включая 297 млрд руб. из Фонда национального благосостояния.

Системные изменения в структуре финансирования и управления флотом

Данный процесс перераспределения активов демонстрирует сдвиг в структуре финансирования от внешнего к внутреннему. Ранее авиакомпании опирались на международные лизинговые сделки, что давало им гибкость и доступ к новейшим технологиям. Теперь же основная нагрузка переложена на российские финансовые ресурсы, включая бюджетные фонды. Так, «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации организация, стала новым собственником большинства переоформленных ВС. Это свидетельствует о росте роли государства в управлении критически важными для транспортной инфраструктуры активами.

Неочевидные последствия и долгосрочные эффекты

Помимо прямых финансовых затрат, процесс переоформления самолетов создает эффекты, выходящие за рамки авиации. Например, закрытие лизинговых переговоров лизингодателей с российскими авиакомпаниями к 2025 году указывает на упрочение барьеров между странами. Это может спровоцировать необходимость увеличения внутреннего производства авиатехники или развития альтернативных схем, таких как каботажные перевозки и мокрый лизинг. В свою очередь, такие меры могут стимулировать рост спроса на российские авиационные технологии, что, в свою очередь, влияет на развитие отечественной промышленности и логистики.

Перспективы и практические выводы

С 2027 года прогнозируется острый дефицит авиаперевозочных мощностей, особенно на международных направлениях. Это может привести к ограничению количества международных рейсов в пользу внутренних. Власти уже рассматривают временные меры, такие как увеличение частоты рейсов зарубежных авиакомпаний и развитие каботажных перевозок. Такие шаги требуют оперативного реагирования со стороны авиационных властей и бизнеса. Для российских авиакомпаний важно не только адаптироваться к новым условиям, но и начать активное участие в разработке долгосрочной стратегии развития отрасли, учитывающей текущие реалии и перспективы.