Шереметьево обслужило 43,5 млн пассажиров — что влияет на рост авиатрафика
Аэропорт «Шереметьево» в 2025 году обслужил 43,5 млн пассажиров, что стало ориентиром на следующий год, однако его достижение зависит от возможности авиакомпаний расширить провозные мощности. Рост международного пассажиропотока и снижение внутренних перевозок указывают на сдвиги в структуре трафика, вызванные активизацией авиаперевозчиков из Китая и Ближнего Востока.
По данным «Интерфакс», в 2025 году аэропорт «Шереметьево» обслужил около 43,5 млн пассажиров. Такой объем стал ключевым ориентиром для 2026 года, но его достижение зависит от состояния авиапромышленности.
Пассажиропоток как индикатор развития
В 2024 году через «Шереметьево» прошло 43,7 млн человек, что на 20% больше, чем в предыдущем году. Рост обеспечили в первую очередь перевозки группы «Аэрофлот», которая составляет основной объем трафика. За 10 месяцев 2025 года аэропорт обслужил 36,8 млн пассажиров, что составляет 59% от общего пассажиропотока Московского авиаузла.
По прогнозам, в 2026 году объем перевозок может сохраниться на том же уровне, но, как подчеркнул гендиректор «Шереметьево» Михаил Василенко, это зависит от того, насколько авиапромышленность сможет обеспечить авиакомпании необходимыми провозными емкостями.
Сдвиги в структуре трафика
В текущем году наблюдается снижение внутренних перевозок, но рост международного пассажиропотока. Увеличение трафика связано с наращиванием активности авиакомпаний из Китая и стран Ближнего Востока.
Общий пассажиропоток Московского авиаузла к концу 2025 года оценивается в 65,5 млн человек. За 10 месяцев три аэропорта обслужили 62,4 млн пассажиров: 38,3 млн — внутри страны, 24,1 млн — за рубеж. «Внуково» обеспечило 22% трафика, «Домодедово» — 19%.
Роль авиапрома в стратегии развития
Стабильность пассажиропотока напрямую связана с возможностями авиапромышленности. В условиях роста спроса на перевозки авиакомпаниям необходимы новые воздушные судна, что в свою очередь требует отраслевой поддержки. Увеличение провозных мощностей станет критичным фактором для сохранения текущего объема перевозок в будущем.
Интересно: Каковы будут последствия для российского бизнеса, если авиапром не сможет обеспечить рост провозных мощностей, и насколько это повлияет на динамику развития транспортной инфраструктуры?
Как авиапром влияет на пассажиропоток и что это значит для бизнеса
Спрос и предложение в авиации — не всегда синхронизированы
Рост пассажиропотока в аэропортах Москвы — это не только показатель роста спроса на авиаперевозки, но и косвенная мера доступности воздушных судов. В 2025 году «Шереметьево» обслужило 43,5 млн пассажиров, что приближается к уровню 2024 года. Однако достижение такого же объема в 2026 году зависит от авиапромышленности, которая должна обеспечить авиакомпании необходимыми самолетами [!].
Ключевой момент: авиапром не только производит технику, а управляет скоростью, с которой рынок может расти. Если отрасль не успевает, то рост пассажиропотока замедляется, несмотря на спрос. Это похоже на ситуацию с дорогами: даже если автомобилистов становится больше, транспортная система не справляется, если не расширяется инфраструктура.
Российские авиакомпании с 2022 года потратили не менее 464 млрд руб. на переоформление 208 иностранных самолетов в российскую собственность, включая страховое урегулирование 36 воздушных судов, которое обошлось «Аэрофлоту» в $1,1 млрд. Эти меры были вынужденными, но они позволяют авиаперевозчикам сохранить флот в условиях санкционных ограничений [!].
Структура трафика: внутренние и международные перевозки
Снижение внутренних перевозок сопровождается ростом международного трафика. Это указывает на сдвиг в структуре рынка: российские авиакомпании увеличивают долю международных рейсов, а китайские и восточные перевозчики активно заходят на рынок. Такие изменения влияют не только на аэропорты, но и на логистику, тарифную политику и требования к персоналу.
Важный нюанс: для авиакомпаний рост международного трафика требует адаптации к другим правилам, стандартам и ожиданиям пассажиров. Это, в свою очередь, влияет на стоимость перевозок, сроки разработки маршрутов и необходимость в дополнительных инвестициях в обслуживание.
Россия расширяет безвизовый доступ для Китая, Саудовской Аравии и Малайзии, что уже привело к увеличению числа иностранных туристов на 2 млн. Это ключевой фактор в достижении цели — довести туристические поездки до 16 млн в год к 2030 году. Такие шаги усиливают позиции российского рынка в глобальной авиационной системе [!].
Авиапром — звено в цепочке развития
Развитие авиаперевозок напрямую зависит от способности авиапромышленности производить и поставлять воздушные судна. В условиях роста спроса на перевозки авиакомпаниям нужны новые самолеты, что требует отраслевой поддержки. Увеличение провозных мощностей становится критичным фактором для сохранения текущего объема перевозок.
Важный нюанс: если авиапром не сможет обеспечить рост провозных мощностей, то рост пассажиропотока замедлится, а это, в свою очередь, повлияет на доходы аэропортов, авиакомпаний и смежных отраслей. Это похоже на ситуацию с поставками автомобилей: если завод не справляется с заказами, то продажи снижаются, несмотря на спрос.
Технологии и инфраструктура: новые вызовы
Внедрение биометрической системы идентификации пассажиров в аэропортах России, запланированное к 2025 году, станет важным шагом в оптимизации процессов. Аэрофлот участвует в проекте по внедрению технологии на этапах регистрации и посадки в самолёт. Это позволит ускорить прохождение контрольных процедур для пассажиров с верифицированным цифровым профилем. Пилотный проект начнётся в следующем году в аэропорту «Пулково», а затем будет расширен на другие аэропорты, включая «Шереметьево» [!].
Кроме того, введение биометрии в «Шереметьево» усиливает миграционный контроль. Иностранные пассажиры, за исключением граждан Беларуси и детей до шести лет, сдают отпечатки пальцев и фотографию, которые сравниваются в режиме реального времени с миграционными и розыскными базами [!]. Это повышает эффективность контроля за соблюдением миграционного законодательства и усиливает безопасность региона.
Важный нюанс: введение новых сборов на реконструкцию аэродромов, составляющих 150 рублей с пассажира, может повлиять на стоимость авиабилетов. Аэрофлот выразил обеспокоенность по поводу роста цен для потребителей, особенно в условиях снижения рентабельности в авиаотрасли [!].
Перспективы и стратегические изменения
Государство планирует продать аэропорт «Домодедово» до конца 2025 года с целью увеличить бюджетные поступления и повысить эффективность его управления. Оценка имущества проводится с участием Промсвязьбанка и ВЭБ.РФ, а процедура реализации будет проходить в форме открытых торгов. Уже есть заинтересованные российские инвесторы, что открывает возможности для привлечения частного капитала в развитие транспортной инфраструктуры [!].
Ключевой вывод: авиапромышленность становится стратегическим звеном в цепочке развития транспортной инфраструктуры. От её эффективности зависит не только рост пассажиропотока, но и устойчивость всей транспортной системы.
Источник: Интерфакс
