Великобритания захламлена батареями: 20 тысяч единиц ждут переработки
В Великобритании на складах накопилось около 23 500 использованных батарей от электромобилей и систем хранения энергии, большая часть из которых хранится, а не перерабатывается или повторно используется. Эксперты отмечают отсутствие развитой инфраструктуры и нормативной базы для переработки, что создаёт логистические и экономические сложности.
В Великобритании накапливаются десятки тысяч использованных батарей от электромобилей и систем хранения энергии, что выявляет пробелы в национальной цепочке поставок, предупредили эксперты отрасли. По оценкам стартапа Altilium и его партнёра recell.store, около 90% из приблизительно 23 500 батарей, достигших конца срока службы, хранятся, а не перерабатываются или повторно используются.
«Накопленный запас батарей в Великобритании — это серьезная и растущая проблема», — отметил глава Altilium Кристофер Марстон. Хотя в целом по Европе отсутствует развитая инфраструктура для переработки батарей, эксперты опасаются, что Великобритания особенно рискует отстать из-за отсутствия собственной отрасли производства автомобильных батарей.
Состав и источники накопленных батарей
Большая часть батарей, находящихся в складах, поступает от ранних моделей электромобилей и автомобилей, списанных после аварий, около 30% — от проектов хранения энергии, сообщили в стартапе. Рост доли электромобилей на дорогах привёл к увеличению запасов батарей, которые пока не могут быть переработаны из-за масштабных ограничений.
Аналитическая группа CRU также оценивает объём накопленных батарей в Великобритании в 20 000 единиц. Крис Хазелл, глава компании Fellten, которая предоставляет решения по хранению энергии с использованием перепрофилированных автомобильных батарей, считает, что накопления достигли уровня, при котором переработка может стать экономически целесообразной.
Экономические и логистические сложности
Падение цен на сырьё сделало переработку батарей менее выгодной. В использованных батареях содержатся металлы, важные для политиков, такие как литий и никель, которые западные страны стремятся закрепить в своих поставках. Однако низкие цены на литий затрудняют получение прибыли от переработки.
Джулия Харти из агентства Fastmarkets отметила, что состав батарей на литий-железо-фосфате, используемых в электромобилях, делает их непривлекательными для переработки в текущих условиях. Цена лития, самого ценного компонента, резко снизилась с 2022 года.
Технологические и логистические барьеры
Использованные батареи подвергаются измельчению в «чёрную массу», которая затем может быть переработана, но экспорт такого материала затратен, сложен и классифицируется как опасный. Литиевые батареи представляют значительную пожарную опасность, поэтому сложно получить страховку на их перевозку за границу для переработки, а также запрещено их захоранивать.
«Переработка батарей обходится дорого, а захоронение запрещено, но и измельчение тоже требует больших затрат», — сказал Макс Рид, руководитель аналитической группы CRU по стоимости батарей.
Недостаток нормативной базы и инфраструктуры
В дополнение к отсутствию инфраструктуры переработки в Великобритании, руководители компаний указывают на несогласованность регулирования и стандартов, что тормозит развитие отрасли переработки батарей.
«Не было никакого управления, регулирования или процесса, которого можно было бы следовать, поэтому батареи нигде не оказывались», — отметил Алан Бастей, специалист по электромобилям в Zenith, партнёр Altilium.
Бастей также сообщил, что на вторичном рынке встречаются батареи, но покупатель не может быть уверен в их состоянии, что может быть опасно. Некоторые из них оказались на площадке eBay, а батареи, списанные через компанию Zenith, хранятся в контейнере, что создаёт риск возгорания и экологическую угрозу по мере их деградации.
Позиция автопроизводителей
Компания Jaguar Land Rover заявила, что её использованные батареи хранятся в рамках программы повторного использования или передаются на переработку партнёрам. Nissan также собирает батареи, достигшие конца срока службы, бесплатно для их повторного использования или переработки.
Скрытые узлы: как батареи становятся узлом кризиса
В Великобритании накапливается значительное количество использованных батарей от электромобилей и систем хранения энергии. Вместо переработки или повторного применения, около 90% из 23 500 батарей просто хранятся. Это не только техническая проблема — это отражение глубоких разрывов в цепочке поставок и логистики, а также недостатка нормативной базы, способной управлять новой реальностью.
Отсутствие производственной базы в стране осложняет как логистику, так и экономику переработки. В то же время, низкие цены на литий, ключевой компонент батарей, делают переработку менее выгодной. Таким образом, Великобритания сталкивается с парадоксом: чем больше электромобилей на дорогах, тем больше нерешённых задач в сфере утилизации их компонентов.
Кто от чего зависит: мотивы и барьеры
Участники рынка — от стартапов до автопроизводителей — сталкиваются с двумя основными ограничениями: отсутствием экономической выгоды и отсутствием правовой базы. Например, компания Jaguar Land Rover и Nissan пытаются управлять проблемой через программы переработки и повторного использования, но масштабы накоплений всё равно остаются вне контроля.
Батареи, особенно на литий-железо-фосфате, не только экономически непривлекательны, но и экологически рискованны: их измельчение требует специальных условий, а перевозка — страхования. В результате, батареи просто складируются, создавая длительные риски как для окружающей среды, так и для безопасности.
Системные эффекты: что происходит дальше
Ситуация в Великобритании — это не изолированный случай. По всему миру растёт спрос на электромобили, и с ним — количество отходов, требующих ответственного управления. Отсутствие развитой инфраструктуры переработки может привести к тому, что страны, которые активно развивают электромобильную индустрию, столкнутся с серьёзными экологическими и экономическими проблемами уже в ближайшие годы.
В России, где электромобильная индустрия находится на начальном этапе, сейчас — время задуматься о долгосрочной стратегии управления батареями. Если не начать строить цепочки переработки и повторного использования, страна может столкнуться с аналогичной ситуацией, когда накопленные батареи станут не ресурсом, а проблемой.
Выводы и уроки для будущего
- Отсутствие регулирования и нормативной базы — ключевой фактор, замедляющий развитие отрасли переработки батарей.
- Экономическая целесообразность переработки напрямую зависит от цен на сырьё и наличия технологий, что требует государственной поддержки.
- Безопасность и экология становятся приоритетами, которые нельзя игнорировать, особенно при хранении и транспортировке батарей.
- Для России важно заранее задуматься о создании циклической системы использования батарей, чтобы избежать накопления отходов и обеспечить доступ к критически важным ресурсам.
Ситуация в Великобритании — это не только предупреждение. Это сценарий, который может повториться везде, где электромобильная индустрия развивается быстрее, чем инфраструктура.
