Китай борется с дефицитом критических металлов для аккумуляторов

Ресурсные ограничения и стратегия закупок: как Китай справляется с дефицитом критических металлов

По данным Electrek, внутренние запасы ключевых металлов, необходимых для производства аккумуляторов, в Китае истощаются. Это влияет на стратегию страны в области добычи и переработки ресурсов, а также на её международные экономические связи. Особенно остро ситуация складывается с никелем, кобальтом и литием — основными компонентами высокопроизводительных аккумуляторов, используемых в электромобилях.

На графике, опубликованном крупной китайской компанией по добыче и переработке материалов, приведены оценки оставшихся запасов при текущих темпах добычи. Согласно этим данным, в ближайшие годы некоторые из ключевых ресурсов могут исчерпаться. Это заставляет Китай активно искать альтернативные источники сырья за пределами страны.

Глобальная зависимость и стратегические закупки

Китай доминирует в переработке кобальта и лития, но не обладает достаточными запасами этих материалов на своей территории. В частности, вся добыча кобальта, используемого в производстве аккумуляторов, импортируется. Это объясняет усиление позиций Китая в Демократической Республике Конго, где добывается большая часть мирового кобальта. Страна активно инвестирует в местные рудники и перерабатывающие комплексы, чтобы обеспечить устойчивый приток сырья.

Рост спроса на электромобили и аккумуляторы приводит к увеличению объёмов производства. В 2026 году глобальная промышленность приближается к уровню производства в тераватт-часы в год. При этом химия аккумуляторов продолжает развиваться: помимо традиционных литий-ионных, всё большее распространение получают литий-феррофосфатные (LFP), натриевые и твёрдотельные батареи. Однако для высокой плотности энергии, которая требуется для новых сегментов электромобилей, всё ещё остаются важными никель, кобальт и литий.

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Переработка и вторичные ресурсы

Одним из решений, рассматриваемых Китаем, является ускорение внедрения технологий переработки отработанных аккумуляторов. Компания GEM, входящая в число ключевых игроков в этой области, получает значительную поддержку от государства. Переработка позволяет извлекать драгоценные материалы из старых батарей, что снижает зависимость от первичного сырья.

Сейчас в Китае производится более половины мировых электромобилей. Это делает страну крупнейшим потребителем и переработчиком материалов для аккумуляторов. При этом растущий парк электромобилей в будущем станет источником вторичного сырья. По оценкам, значительная часть транспортных нужд может быть удовлетворена с использованием LFP-аккумуляторов и технологий замены батарей, что снижает необходимость в редких металлах.

Интересно: Каковы риски для глобального рынка, если Китай потеряет доступ к критическим ресурсам, и как это повлияет на развитие электромобильной индустрии в других странах?

Китай и критические металлы: между дефицитом и стратегией

Когда ресурсы становятся стратегически важными, экономики начинают мыслить не только в терминах баланса и прибыли, но и в категориях безопасности. Китай, доминирующий в производстве и переработке аккумуляторов, столкнулся с реальностью, которую невозможно игнорировать: запасы кобальта, лития и никеля истощаются. Это не просто техническая проблема, а глубокий вызов, затрагивающий цепочки поставок, энергетическую стратегию и международные отношения.

В поисках устойчивого сырья

Китай не производит кобальт, но потребляет почти весь мировой объем. Это делает страну зависимой от импорта, в первую очередь из Демократической Республики Конго, где добывается 70% мирового кобальта. Экономические инвестиции в регион — не только способ закрепить доступ к ресурсам, но и стратегический ход для стабилизации цен и контроля качества сырья.

Однако геополитическая нестабильность и экологические риски делают такую зависимость уязвимой. Если в будущем Конго столкнется с внутренними кризисами или международное давление ограничит доступ к рудникам, Китай столкнется с проблемой, которая может сбить темпы роста электромобильной индустрии. Это уже сейчас заставляет страны-конкуренты, такие как США и страны Европы, искать собственные источники и альтернативные технологии.

Китай, в свою очередь, активно расширяет производственные мощности за рубежом. За последние 11 лет китайские компании вложили $143 млрд в иностранные проекты в сфере электромобилей и батарей, превзойдя внутренние инвестиции впервые в 2024 году [!]. Основные направления — Индонезия и Венгрия, где создаются цепочки поставок и заводы по переработке никеля. Однако только 25% объявленных иностранных инициатив завершены, что указывает на сложности реализации масштабных проектов.

Переработка как стратегия выживания

Переработка старых аккумуляторов — не новая идея, но в условиях дефицита первичного сырья она становится ключевым элементом стратегии. Компания GEM, поддерживаемая государством, демонстрирует, как можно извлекать ценные элементы из отработанных батарей. Это снижает зависимость от импорта и открывает путь к цикличной экономике, где ресурсы возвращаются в производственный процесс.

Особый интерес представляет рост парка электромобилей в Китае. Уже сегодня страна производит более половины всех электромобилей в мире. С каждым годом увеличивается и количество списываемых батарей, что в будущем может стать внутренним источником лития, кобальта и никеля. Однако масштабирование переработки требует значительных инвестиций в технологии и логистику. Если Китай не успеет нарастить мощности, дефицит может усилиться, даже несмотря на рост вторичного сырья.

Эволюция аккумуляторных технологий

Технологические инновации в аккумуляторной индустрии — еще один фактор, который может смягчить последствия дефицита. В Китае активно развивается химия LFP-аккумуляторов, которая почти не требует кобальта. Это снижает зависимость от одного из самых дефицитных материалов. В будущем, с появлением твёрдотельных и натриевых батарей, потребность в редких металлах может сократиться еще больше.

Однако переход на новые технологии — не мгновенный процесс. Он требует времени, инвестиций и адаптации всей промышленной цепочки. В краткосрочной перспективе Китай всё ещё будет зависеть от традиционных материалов, что делает текущую стратегию закупок и переработки особенно важной.

Важный нюанс: Китай сталкивается не с нехваткой ресурсов в абсолютном смысле, а с тем, что его текущая модель потребления и производства не устойчива в долгосрочной перспективе. Решение лежит не только в поиске новых месторождений, но и в радикальной трансформации подхода к управлению ресурсами.

Экспорт и внутренняя структура рынка

В 2025 году Китай удерживает позиции крупнейшего в мире экспортера автомобилей, экспортируя 4,95 млн единиц за первые три квартала, превзойдя по объёмам Японию [!]. Экспорт электромобилей вырос на 156% в ноябре 2025 года, достигнув 350 000 единиц. Рост связан с увеличением доли гибридных и плагин-гибридных моделей, особенно пикапов, а доля китайских электромобилей на мировом рынке достигла 75% [!].

Такой рост экспорта напрямую связан с внутренней динамикой. Например, Xiaomi впервые стала прибыльной в сегменте электромобилей и искусственного интеллекта, увеличив доход на 199% в третьем квартале 2025 года. В рамках этой трансформации компания запустила SU7 Ultra — премиальный седан с системой Hyper-Autonomous Driving [!].

Китай также активно развивает интеграцию электромобилей в энергосистему. В девяти городах установлены более 30 V2G-станций, а к 2027 году планируется довести их количество до 5 000. К 2030 году, при массовом внедрении технологии, мощность, которую можно будет использовать, составит 1 000 000 000 киловатт. Это связано с тем, что электромобили, как правило, простаивают 95% времени, что позволяет использовать их как мобильные аккумуляторы [!].

Геополитические аспекты и ответные меры

Растущая экспансия Китая в секторе электромобилей не остаётся без последствий. В ответ на западные санкции против электромобилей, Китай ввёл пошлины на сельскохозяйственные товары, такие как соя, рапс и пшеничная брага. Эти меры затронули чувствительные рынки в США, ЕС и Канаду, что может оказать давление на сельхозэкспорт этих стран [!].

Тем не менее, Китай продолжает укреплять экономические связи с другими регионами. Введение безвизового режима с Китаем, Саудовской Аравией и Малайзией уже привело к увеличению числа иностранных туристов на 2 млн. Это поддерживает идею, что укрепление экономических связей — часть более широкой стратегии, направленной на расширение влияния и стабилизацию поставок [!].

Выводы

Дефицит критических металлов в Китае становится катализатором для трансформации всей цепочки, от добычи и переработки до вторичного использования и технологических инноваций. Стратегия, основанная на сочетании международных инвестиций, переработки и перехода на новые виды аккумуляторов, позволяет стране смягчить риски, связанные с истощением ресурсов.

Для российского бизнеса важно отслеживать эти тенденции, особенно в контексте глобальных сдвигов в энергетике и транспорте. Китайская модель показывает, что адаптация к ресурсным ограничениям требует не только технологического прогресса, но и стратегического видения, охватывающего все уровни экономики.