ЕС меняет правила: гибридам разрешат продаваться до 2035 года

По данным TechCrunch, Европейская комиссия изменила свои планы по запрету продажи автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году. Вместо требований, предполагавших, что все новые автомобили будут из сорбирующих материалов, новая версия документа позволяет 10% новых продаж приходиться на гибридные и аналогичные модели, при условии, что производители приобретут углеродные компенсации.

Эта инициатива входит в более широкий «Автомобильный пакет», направленный на поддержку европейской автомобильной промышленности в переходе к экологичным и конкурентоспособным решениям. Если Европейский парламент одобрит изменения, это, вероятно, устроит традиционных европейских автопроизводителей, сталкивающихся с давлением со стороны Tesla и роста предложения электромобилей из Китая.

Однако новое предложение вызвало разногласия среди стартапов, работающих в сфере электромобилей, и их инвесторов. Craig Douglas, партнер фонда World Fund, отметил, что Китай уже доминирует в производстве электромобилей, и без чётких и амбициозных сигналов Европа может упустить возможность сохранить лидерство в этой важной для экономики отрасли.

В сентябре 2024 года Douglas и другие представители стартапов подписали письмо «Take Charge Europe», обращённое к президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен, призывая к сохранению первоначальной цели — запрета продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Среди подписавших были руководители Cabify, EDF, Einride, Iberdrola и других компаний.

Разногласия в автомобильной отрасли

Даже внутри автомобильной индустрии мнения расходятся. Представитель Volvo заявил, что уступки ради краткосрочной выгоды могут подорвать конкурентоспособность Европы на долгие годы. В отличие от Mercedes-Benz и других автопроизводителей, Volvo не видела проблем с выполнением первоначального плана. Компания призывала к увеличению инвестиций в развитие зарядной инфраструктуры, опасаясь, что новое предложение может её замедлить.

CEO Cariqa, стартапа, занимающегося рынком зарядки электромобилей, Issam Tidjani, также выразил обеспокоенность. Он подчеркнул, что ослабление требований по нулевым выбросам может негативно сказаться на масштабировании электромобилизации. По его словам, история показывает, что подобные уступки не способствуют ускорению перехода, а наоборот — замедляют развитие отрасли.

Поддержка отрасли: инвестиции в батареи

Несмотря на критику, Европейская комиссия не проигнорировала вопросы инфраструктуры и цепочек поставок. В рамках «Автомобильного пакета» была предложена инициатива «Battery Booster», предусматривающая инвестиции в размере 1,8 млрд евро (примерно 2,11 млрд долларов) в развитие полностью европейской цепочки поставок батарей. Цель — усилить местное производство и обеспечить безопасность поставок.

Позитивную оценку инициативе дала Verkor, французская компания, занимающаяся производством литиевых батарей для электромобилей. Компания, которая надеется повторить успех, которого не смогла добиться Northvolt, недавно открыла свой первый крупномасштабный завод в северной части Франции. Verkor назвала «Battery Booster» необходимым шагом для масштабирования батарейной промышленности в Европе.

Неоднозначные сигналы

Тем не менее, многие эксперты сомневаются, достаточно ли этой меры для компенсации сигналов, которые могут восприниматься как смягчение позиции Евросоюза в вопросе декарбонизации как инструмента экономического роста. Уже сейчас традиционные автопроизводители выражают опасения, что требования по углеродным компенсациям могут увеличить стоимость автомобилей для потребителей, что, в свою очередь, может подорвать конкурентоспособность, которую стремится сохранить новая политика.

Дополнительной неопределённостью остаётся позиция Великобритании, которая пока не изменила свои планы по запрету продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. В отличие от ЕС и США, Великобритания не ввела пошлины на китайские электромобили, несмотря на рост их продаж на внутреннем рынке и обеспокоенность со стороны местных производителей.

Интересно: Какие меры окажутся эффективнее — уступки перед давлением традиционной индустрии или строгое соблюдение амбициозных целей по декарбонизации — станет ключевым фактором, определяющим позицию Европы в глобальном электромобильном рынке.

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Европа на перепутье: баланс между экологией и экономикой

Уступки в пользу старой индустрии

Европейская комиссия сделала важный шаг, смягчив требования к запрету продажи автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году. Вместо полной декарбонизации, теперь разрешено до 10% продаж приходиться на гибридные и подобные модели, при условии приобретения углеродных компенсаций. Это решение, на первый взгляд, звучит как компромисс между экологическими целями и экономической реальностью. На деле же оно открывает дверь для сохранения позиций традиционных автопроизводителей, которые, несмотря на усилия, пока не готовы к полному переходу на электромобили.

Важный нюанс: Уступки вроде «углеродных компенсаций» могут стать удобной формой откладывания реальных изменений, позволяя автопроизводителям сохранять прибыль в краткосрочной перспективе, но не ускорять переход к нулевым выбросам [!].

Кто выигрывает, а кто теряет

Это решение неоднозначно. С одной стороны, компании вроде Mercedes-Benz и Volkswagen, которые ещё не полностью перешли на электромобили, получают время и финансовую гибкость. С другой — стартапы и инвесторы, которые видят в электромобилях будущее, обеспокоены. Они опасаются, что Европа упустит шанс стать глобальным лидером в этой сфере. Китай уже сейчас доминирует на рынке, и без чётких сигналов Европа может потерять конкурентное преимущество.

Компании вроде Cabify, EDF, Einride и Iberdrola, подписавшие письмо «Take Charge Europe», считают, что амбициозные цели нужны для того, чтобы стимулировать инвестиции, создавать рабочие места и формировать экосистему будущего. Их позиция — не только экологическая, а экономическая: электромобили — это не только экология, но и стратегия устойчивого роста.

Инфраструктура как условие успеха

Европейская комиссия не обошла вниманием и инфраструктурные проблемы. В рамках «Автомобильного пакета» предложена инициатива «Battery Booster», предусматривающая инвестиции в размере 1,8 млрд евро в развитие батарейной промышленности. Это важно, ведь от местного производства батарей зависит не только экология, но и экономическая независимость. Французская компания Verkor, которая недавно открыла крупный завод, называет такие инвестиции необходимыми для масштабирования [!].

Однако, как отмечают эксперты, даже при наличии финансирования успех зависит от множества факторов: доступности сырья, качества логистики, уровня автоматизации. А вот если Европа будет поощрять гибридные технологии, это может отвлечь ресурсы от более перспективных направлений.

Важный нюанс: Инвестиции в батареи — это не панацея. Без чёткой стратегии и долгосрочных целей они могут не дать ожидаемого эффекта, особенно если рынок получает смешанные сигналы.

Усиление конкуренции и новые вызовы

Китайские производители продолжают ускоряться. Например, компания BYD расширила гарантию на аккумуляторы электромобилей в Европе до 8 лет или 250 000 км, что делает её условия более привлекательными по сравнению с предложениями Tesla и Volkswagen [!]. Это подчёркивает, что глобальная конкуренция в электромобильной сфере становится всё более напряжённой, и Европе нужно не только вкладывать средства, но и предлагать конкурентоспособные продукты.

Кроме того, Tesla столкнулась с новыми вызовами со стороны китайских брендов, таких как Xpeng, которые атакуют рынок автономной мобильности, предлагая роботакси и летающие автомобили. В тестах эти модели показали высокий уровень автономности, что усиливает давление на Тесла [!].

Что дальше

Если Европейский парламент примет новую редакцию закона, это может ускорить переход к электромобилям, но с оговорками. Углеродные компенсации, хотя и позволяют сохранить некоторые позиции, вряд ли будут достаточно эффективными. В конечном итоге, рынок будет смотреть на действия, а не на декларации. А вот если ЕС решит вернуться к более жёстким целям, это может усилить его позиции в глобальной гонке за электромобильным будущем.

Для российского бизнеса и инвесторов важно следить за тем, как Европа будет развивать свою стратегию. В условиях роста китайского влияния в этой сфере, любые сдвиги в ЕС могут повлиять на глобальные цепочки поставок и рынки. Особенно это касается отраслей, связанных с производством батарей, зарядной инфраструктурой и компонентами для электромобилей.