Пассивное и активное обеспечение безопасности при езде
Пассивное и активное обеспечение безопасности при езде в новостной повестке, календарь упоминаний и aналитика в реальном времени.
Календарь упоминаний:
Снижение концентрации водителя из-за сенсорных интерфейсов
Исследование, проведённое университетом Вашингтона и Toyota Research Institute, показало, что сенсорные экраны в автомобилях ухудшают концентрацию водителя и точность взаимодействия с интерфейсом, особенно при высокой когнитивной нагрузке. Водители чаще смещались в полосе движения и медленнее реагировали на элементы экрана, а их способность управлять взглядом снизилась на 26%. Увеличение размера кнопок не решило проблему, так как руки часто двигались раньше глаз. Это ставит под сомнение безопасность современных автомобильных интерфейсов.
Ответственность Tesla за аварии с участием Autopilot
Суд признал компанию Tesla ответственной на 33% за смертельное ДТП 2019 года, произошедшее с участием системы Autopilot. Причиной инцидента стало то, что водитель автомобиля Tesla Model S отвлекся, а система автономного вождения не предотвратила столкновение. Компания оспорила вердикт, утверждая, что авария не могла быть предотвращена даже «лучшими автомобилями в мире», и отрицает наличие дефектов в Autopilot. Истцы же считают, что Tesla несет долю ответственности за неправильное представление возможностей технологии.
Пассивное и активное обеспечение безопасности при езде имеет 2 записи событий в нашей базе. Объединили похожие карточки: Пассивное и активное обеспечение безопасности при езде; Профилактика дорожно-транспортных происшествий; Обеспечение надежности транспортного средства и другие.