Geely EX5 EM-i лидирует в РФ, но утилизация LFP-батарей обречена на убытки
LFP-батареи захватили премиум-сегмент и обеспечили лидерство гибридам в России, но их низкая стоимость переработки уже создает угрозу экологического кризиса. Экономия на покупке сегодня может обернуться финансовыми потерями завтра, если рынок не найдет решения для утилизации тысяч тонн «невыгодного» мусора. / Страница 4
Читать полностью
Календарь упоминаний. Страница 4:
Geely EX5 EM-i использует LiFePO4 батарею емкостью 18,4 кВт·ч для обеспечения гибридной работы
Суть: В гибридном кроссовере Geely EX5 EM-i установлена литий-железо-фосфатная (LiFePO4) батарея емкостью 18,4 кВт·ч, являющаяся частью системы EM-i.
Фактор: Применение LiFePO4 в сочетании с двигателем внутреннего сгорания позволяет автомобилю продолжать движение при полном разряде тяговой батареи.
Эффект: Использование LiFePO4 снижает зависимость от инфраструктуры зарядки, что актуально для регионов с неравномерным покрытием станций.
Рост спроса на LFP-батареи в энергетике дата-центров
Системы хранения энергии с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями становятся ключевым элементом энергетической инфраструктуры дата-центров, особенно в условиях растущего спроса на электроэнергию со стороны ИИ и электромобилей. Гипермасштабные компании открывают возможности в размере не менее 20 ГВт, где LFP-батареи обеспечивают высокую энергоэффективность, плотность и низкую стоимость. Однако выбор китайских поставщиков, таких как CATL и Sungrow, вызывает политические вопросы, связанные с кибербезопасностью и зависимостью от зарубежных поставок.
Geely EX5 EM-i оснастили LiFePO4 батареей емкостью 18,4 кВт·ч
Суть: Гибридный кроссовер Geely EX5 EM-i использует литий-железо-фосфатную (LiFePO4) батарею емкостью 18,4 кВт·ч для обеспечения запас хода до 943 км.
Фактор: Применение технологии LiFePO4 в сочетании с гибридной системой EM-i позволяет автомобилю достигать пиковой эффективности электроустановки на уровне 92,5%.
Эффект: Производитель предоставляет расширенную гарантию на тяговую батарею LiFePO4 сроком на 8 лет или 150 000 км пробега.
Низкая ценность батарей на литий-железо-фосфате для переработки
Батареи на литий-железо-фосфате, широко используемые в электромобилях, становятся менее выгодными для переработки из-за падения цен на литий. В отличие от батарей, содержащих никель, они не обеспечивают достаточной экономической отдачи. Это делает их непривлекательными для компаний, занимающихся вторичной переработкой, и усиливает проблему их накопления.
В нашей базе собрано 19 событий по теме «Литий-железо-фосфатные батареи». Мы показываем все из них.
Объединили похожие карточки: Литий-железо-фосфатные батареи; Литий-железо-фосфатные аккумуляторы; Батареи на литий-железо-фосфате и другие.