GWM: продажи выросли на 7,33%, экспорт ускорился на 11,68%
GWM установил исторический рекорд продаж в 1,3 млн машин, сделав ставку на агрессивную экспансию за пределы Китая и локализацию производства в Бразилии. Этот сдвиг сигнализирует о переходе китайских автогигантов от ценовой войны к созданию глобальных производственных экосистем, что кардинально меняет правила конкуренции для дилеров и поставщиков.
По итогам 2025 года концерн GWM зафиксировал исторический максимум продаж в 1 323 672 автомобиля, увеличив объем на 7,33% по сравнению с предыдущим годом. Ключевым драйвером роста стали зарубежные рынки, где реализовано 506 066 единиц техники (+11,68%), а продажи моделей на альтернативных источниках энергии достигли 403 653 штук (+25,44%). Для российского бизнеса этот результат служит сигналом о перенасыщении китайского внутреннего рынка и агрессивном выходе производителя в новые географические зоны, включая запуск локального производства в Бразилии и расширение дилерской сети до 1 400 точек за рубежом.
Динамика продаж и структура портфеля
Концерн опирается на дифференцированную стратегию брендов, где каждый сегмент выполняет свою функцию в общей экосистеме. Премиальный гибридный бренд WEY показал самый высокий темп роста, увеличив продажи на 86,29% до 101 954 автомобилей. Бренды, ориентированные на внедорожники и пикапы, демонстрируют стабильность и постепенное расширение доли.
Основные показатели по брендам за 2025 год:
- HAVAL: реализовано 758 554 кроссовера и внедорожника (+7,41%), кумулятивные продажи превысили 10 млн единиц.
- TANK: продано 232 713 премиальных внедорожника, кумулятивный объем превысил 800 000 единиц.
- GWM Pickup: объем продаж составил 181 660 пикапов (+2,57%), экспорт вырос на 17,03%.
- ORA: кумулятивные продажи электромобилей достигли 557 744 единиц.
В декабре 2025 года на рынок Ближнего Востока вышел флагман TANK 700, а в Таиланде дебютировал минивэн WEY G9. Эти шаги подтверждают смещение фокуса с массового сегмента на высокомаржинальные ниши в развивающихся регионах.
Технологическая адаптация и локализация
Производитель переходит от простого экспорта к глубокой локализации, создавая полные экосистемы «под ключ» в ключевых регионах. В 2025 году GWM запустил завод в Бразилии, что позволяет снижать логистические издержки и адаптировать продукцию под требования местного рынка. Компания использует стратегию «ONE GWM», объединяя ресурсы шести брендов (HAVAL, TANK, ORA, WEY, POER, SOUO) для создания единой глобальной системы.
Технологический стек включает широкий спектр силовых агрегатов:
- BEV (батарейные электромобили).
- HEV (гибридные электромобили).
- ICE (двигатели внутреннего сгорания).
В 2026 году планируется глобальный запуск полностью электрического внедорожника ORA 5, получившего награду на премии London Design Awards. Компания активно развивает сервисные экосистемы, внедряя программы расширенной гарантии и проводя локальные испытания, что критически важно для удержания клиентов в условиях высокой конкуренции.
Сигнал для рынка и выводы для бизнеса
Результаты GWM указывают на изменение логики китайского автопрома: компании больше не ограничиваются ценовой конкуренцией, а строят сложные производственные цепочки за пределами КНР. Наличие производственных комплексов в России, Таиланде, Бразилии и Индии, а также центров разработки в Европе и США, свидетельствует о стремлении к технологической независимости и минимизации рисков логистики.
Для участников рынка в РФ и смежных отраслях это несет следующие последствия:
- Рост конкуренции в премиум-сегменте: Успех брендов WEY и TANK показывает готовность потребителей в развивающихся странах платить за технологичные внедорожники и гибриды, что может повлиять на ценообразование и ассортимент дилеров.
- Изменение цепочек поставок: Локализация производства в Бразилии и других регионах создает новые узлы в глобальной сети, что требует от партнеров пересмотра логистических маршрутов и условий сотрудничества.
- Фокус на сервис: Переход к модели «экосистемной глобализации» делает послепродажное обслуживание и наличие запчастей ключевым фактором выбора бренда, а не только стоимость автомобиля.
Бизнесу, работающему с китайскими поставщиками, следует учитывать, что GWM перешел к стратегии создания долгосрочной инфраструктуры, что повышает барьеры входа для новых игроков и усиливает позиции существующих партнеров, готовых к интеграции в локальные производственные кластеры.
Источник: tank.ru
