Продажи бензиновых авто в Китае упали на 37%. Доля электромобилей превысила 60%

По данным Electrek, на крупнейшем в мире автомобильном рынке Китая зафиксирован резкий спад продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В апреле объем таких продаж упал на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это событие стало поворотным моментом: девять из десяти самых продаваемых моделей в стране в прошлом месяце были электромобилями или гибридами с возможностью зарядки от сети. Единственной машиной с классическим двигателем в этом списке осталась одна модель.

Ситуация на рынке электромобилей (NEV) в Китае выглядит сложной, но не катастрофичной. Продажи электромобилей и гибридов в апреле снизились на 6,8% год к году. Основной причиной стал пересмотр системы государственных субсидий в конце предыдущего года, что привело к сдвигу спроса: покупатели стремились оформить сделки раньше, чтобы успеть получить льготы. Однако внутри сегмента электромобилей наблюдается интересная динамика: продажи чисто электрических моделей (BEV) выросли на 2,4%, тогда как продажи подключаемых гибридов (PHEV) рухнули на 25,2%.

Структурные сдвиги в предпочтениях покупателей

Общая доля электромобилей и гибридов на рынке Китая в апреле достигла 61,4%. Это первый случай в истории, когда этот показатель превысил отметку в 60%. Для сравнения, в марте доля составляла 47,3%, а годом ранее — 51,7%. Резкое изменение структуры продаж привело к тому, что список лидеров продаж кардинально изменился. Еще в январе семь из десяти самых популярных машин работали на бензине, а сейчас в топ-10 вошел лишь один автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Разрыв между отечественными и иностранными производителями стал критическим. Китайские бренды продали электромобили в 80,1% случаев от общего объема своих продаж. В то же время совместные предприятия с участием иностранных компаний показали долю электромобилей всего в 14,1%. Потребители в Китае четко определили, где можно приобрести современные электромобили, и массово переключились на локальных производителей. Иностранные бренды, не предложившие конкурентоспособных электрических моделей, теряют позиции.

Этот тренд подтверждается данными по экспорту. Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, сместив с этой позиции Японию и Германию, которые удерживали лидерство последние пять десятилетий. Экспорт электромобилей из Китая вырос на 111,8% год к году. Теперь электромобили составляют большинство в общем объеме китайского автоэкспорта. Глобальный рост продаж электромобилей в 2026 году сместился в Европу и другие регионы, но во многом он обеспечивается именно китайским экспортом.

Влияние глобальной энергетической ситуации

Резкое падение спроса на бензиновые автомобили совпало с глобальным скачком цен на нефть. Причиной стал конфликт, затронувший ключевые транспортные артерии, включая Ормузский пролив, через который проходит значительная часть нефтяных поставок в Азию. Транзит через этот пролив в последние два месяца практически остановился.

Азия оказалась наиболее уязвимой зоной из-за географической зависимости от морских перевозок нефти. Многие страны региона начали пересматривать свою зависимость от ископаемого топлива и искать альтернативные решения. Китай, благодаря масштабным инвестициям в возобновляемую энергетику, высокой доле электромобилей и большим внутренним запасам нефти, оказался менее подвержен шоку, чем другие страны. Снижение внутреннего потребления нефти за счет роста популярности электромобилей позволило стране увеличить стратегические запасы.

Однако рост цен на нефть стал дополнительным стимулом для китайских потребителей. В апреле, первом полном месяце после начала ощутимых последствий конфликта, интерес к электромобилям резко возрос. Это явление можно рассматривать как сигнал для глобального рынка: зависимость от нефти становится экономически невыгодной и рискованной.

Последствия для мировых автопроизводителей

История показывает, что изменения в потребительских предпочтениях в Китае происходят стремительно и носят необратимый характер. Ранее, во время пандемии, рынок быстро переориентировался на электромобили и отечественные бренды, что привело к обесцениванию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и оставило западных и японских производителей с огромными запасами нереализованной техники.

Сейчас ситуация повторяется, но в более масштабном формате. Иностранные автопроизводители, которые в прошлом году сокращали инвестиции в электрификацию, сталкиваются с серьезными финансовыми потерями. Например, компания Toyota объявила о снижении операционной прибыли на 21,5% в первом квартале. Причиной стал слабый спрос на их автомобили в Китае, вызванный недостаточным предложением электрических моделей.

Многие зарубежные компании были вынуждены покинуть китайский рынок или несут значительные убытки. Потребители в Китае осознали преимущества электромобилей и риски зависимости от нефти, поэтому массово отказываются от устаревших бензиновых моделей зарубежных брендов. Если продажи бензиновых автомобилей в Китае упали на треть, этот тренд с высокой вероятностью повторится и в других регионах мира.

Эксперты отмечают, что падение спроса на топливо приведет к закрытию нефтеперерабатывающих заводов и сокращению сети заправочных станций. Бизнес, зависящий от стабильного потребления бензина, столкнется с падением выручки на двузначные проценты. В будущем проблема «тревоги запаса хода» может сместиться с электромобилей на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так как инфраструктура для зарядки будет развиваться быстрее, чем сеть заправочных станций.

i

Создано специально для ASECTOR

Концептуальное изображение

Ситуация требует детального анализа со стороны всех участников рынка. Текущие данные указывают на то, что переход на электромобили перестал быть вопросом выбора и стал экономической необходимостью. Компании, откладывающие внедрение новых технологий, рискуют потерять конкурентное преимущество и долю рынка. Глобальная цепочка поставок и энергетическая безопасность теперь напрямую зависят от скорости адаптации автопроизводителей к новым реалиям.

Двойная стратегия Китая: от внутреннего отказа от бензина к глобальному экспорту заводов

Резкое падение продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае на 37% в апреле — это не только статистический сдвиг, а индикатор фундаментального пересмотра глобальных правил игры. Девять из десяти самых продаваемых моделей в стране теперь работают на электричестве или гибридных системах. Однако за этими цифрами скрывается более глубокая трансформация: китайские производители перестали быть лишь экспортерами готовых машин и начали экспортировать сами производственные мощности.

Вместо того чтобы просто вывозить автомобили, компании вроде GWM строят заводы полного цикла за рубежом. Яркий пример — завод в Туле, где с 2019 года собрано уже 380 тысяч автомобилей, включая новую модель Haval H7. Теперь концерн запускает производство электромобилей ORA 03 EV в Таиланде и планирует завод в Бразилии [!]. Это меняет экономическую модель: вместо логистики товаров идет логистика технологий и заводов, что позволяет обходить таможенные барьеры и снижать издержки. Для России это означает, что китайские гиганты уже глубоко интегрированы в локальную промышленность, создавая полный цикл производства внутри страны.

Разрыв в стратегиях: почему гибрид падает в Китае, но растет в США

Ситуация на рынке электромобилей (NEV) в Китае демонстрирует сложную внутреннюю динамику. Продажи чисто электрических моделей (BEV) выросли на 2,4%, тогда как продажи подключаемых гибридов (PHEV) рухнули на 25,2% Это противоречит глобальному тренду, где гибриды часто выступают переходным этапом. В Китае потребители, столкнувшись с изменением системы субсидий, сделали выбор в пользу чистого электричества, отвергнув гибридные решения, которые ранее казались компромиссом.

Этот выбор контрастирует с действиями мировых гигантов в других регионах. Toyota, чья операционная прибыль в первом квартале снизилась на 21,5% из-за слабого спроса в Китае, не отказывается от гибридов, а делает на них ставку в США. Компания инвестирует $912 млн в модернизацию пяти заводов в Америке для расширения производства гибридных моделей и их компонентов [!], [!]. Это свидетельствует о том, что глобальный рынок нелинеен: то, что не работает в Китае, может быть ключом к успеху в Северной Америке.

Разрыв между китайскими брендами и иностранными производителями в Поднебесной стал критическим. Доля электромобилей в продажах китайских брендов достигла 80,1%, в то время как у совместных предприятий с иностранным участием она составляет всего 14,1%. Потребители четко определили, где можно найти современные технологии, и массово переключились на локальных производителей. Иностранные бренды, не предложившие конкурентоспособных электрических моделей, теряют позиции на крупнейшем рынке сбыта.

Важный нюанс: Китайский рынок стал полигоном, где проверили жизнеспособность глобальных брендов. Те, кто не смог предложить конкурентоспособный электромобиль, фактически потеряли доступ к крупнейшему рынку сбыта, что ставит под угрозу их финансовую устойчивость во всем мире.

Энергетическая мобилизация вместо экологического перехода

Резкое падение спроса на бензиновые автомобили в Китае совпало с глобальным скачком цен на нефть и геополитической напряженностью. Однако мотивация Пекина выходит за рамки экологии или экономии. Китай активно расширяет свои стратегические нефтяные резервы, вводя в эксплуатацию 11 новых хранилищ общей вместимостью 169 млн баррелей [!].

Это создает парадоксальную картину: страна снижает внутреннее потребление бензина за счет электрификации транспорта, одновременно наращивая запасы черного золота. Отказ от внутреннего потребления позволяет Китаю накапливать ресурс, который в условиях глобальных кризисов становится мощным геополитическим инструментом. Пока другие страны страдают от дефицита и роста цен, Китай использует свои резервы для обеспечения стабильности и влияния.

Этот сценарий подтверждается данными о том, что Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, сместив Японию и Германию. Экспорт электромобилей вырос на 111,8% год к году, и теперь они составляют большинство в общем объеме автоэкспорта. Глобальный рост продаж электромобилей в 2026 году во многом обеспечивается именно китайским экспортом, который теперь подкрепляется локализацией производства в странах-партнерах.

Технологическая пауза и новая гонка

Успех китайских брендов в текущем моменте не означает окончательного поражения традиционных автогигантов. Toyota и другие компании используют текущий период для подготовки к следующему технологическому рывку. Toyota планирует запустить массовое производство электромобилей с твердотельными батареями в период с 2027 по 2028 год [!], [!]. Прототипы таких батарей уже демонстрируют пробег до 1200 км и зарядку менее чем за 10 минут.

Параллельно развиваются альтернативные направления. Компания Geely, показавшая рост продаж NEV на 92%, внедряет технологии на суперметаноле с водородом и переводит две трети своих заводов на «зеленую» энергию [!]. Это указывает на то, что конкуренция смещается в плоскость поиска новых видов топлива и источников энергии, а не только в гонку за литиевыми батареями.

Для российских партнеров и поставщиков это означает необходимость адаптации логистики и инфраструктуры под новые гибридные платформы. Если китайские компании будут доминировать в новых технологиях, цепочки поставок в России придется перестраивать, чтобы не потерять долю рынка. Успех в будущем будет зависеть от способности бизнеса интегрироваться в эти новые технологические экосистемы.

Стоит учесть: Текущее доминирование китайских электромобилей в Китае — это тактическая пауза перед технологическим рывком, который может перевернуть рынок через 3–5 лет. Компании, откладывающие внедрение новых технологий, рискуют столкнуться с потерей не только доли рынка, но и способности конкурировать в будущем.

Переход на электромобили перестал быть вопросом выбора и стал экономической необходимостью. Глобальная цепочка поставок и энергетическая безопасность теперь напрямую зависят от скорости адаптации автопроизводителей к новым реалиям. Те, кто не сможет быстро перестроиться, останутся с огромными запасами нереализованной техники и устаревшими активами. Мир движется к новой реальности, где бензин становится нишевым продуктом, а электричество — стандартом, но путь к этому стандарту лежит через сложные геополитические и технологические маневры.